Volvo v60 plug-in hybrid

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Volvo v60 plug-in hybrid

Volvo v60 recharge review

El Volvo V60 Híbrido Enchufable es un coche familiar de aspecto elegante, cómodo de conducir y con un gran maletero. Pero si quieres asegurarte las prometidas facturas de combustible súper bajas, tendrás que cargarlo regularmente.

Básicamente, Volvo es el Doctor Who, porque cada cierto tiempo se «regenera» para ser más contemporáneo y moderno, pero con todos los valores tradicionales, por lo que el V60 Plug-in Hybrid es una Jodie Whitaker sueca.

La amplia parrilla, los sutiles pliegues y los faros en forma de «martillo de Thor» (sí, así es como se llaman realmente) hacen que parezca un V90 bebé. En la parte trasera también se ve muy bien, gracias a unas enormes luces de freno en forma de «L» y a un conjunto de tubos de escape reales, a diferencia de los horribles elementos cromados falsos que hay en el Mercedes Clase C Estate y el Audi A4 Avant.

El habitáculo del Volvo V60 tampoco tiene nada de falso. Tienes un montón de cuero lujoso, aluminio frío al tacto e incluso molduras opcionales de madera a la deriva que parecen pertenecer a las paredes de un elegante bar de cócteles de Estocolmo.

Volvo v60 plug-in hybrid a la venta

En febrero de 2014, Volvo presentó una versión especial del V60 llamada Ocean Race Edition[6][7] Al igual que otras Ocean Race Editions que se lanzaron en el pasado, los nuevos modelos presentan detalles únicos como llantas de aleación especiales y una cubierta de carga con la ruta de la Volvo Ocean Race 2014 a 2015. La elección de colores se ha limitado a cuatro colores,[7] uno de los cuales es el emblemático azul Ocean Race. El interior cuenta con detalles especiales del tema Ocean Race y costuras de contraste[8].

Los cambios estéticos incluyen llantas de aleación de 20″ personalizadas, un splitter delantero y trasero diferente[13] y costuras interiores de color contrastado. Cuando se introdujo por primera vez, los únicos colores de pintura disponibles eran el negro metalizado o el «Rebel Blue»; posteriormente se añadieron los colores blanco y plata metalizados.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2011 se presentó una versión de preproducción del Volvo V60 híbrido enchufable con transmisión diésel-eléctrica. El V60 plug-in es el resultado de una estrecha colaboración entre Volvo Cars y el proveedor de energía sueco Vattenfall[14] El V60 plug-in tiene un precio de unos

Problemas del volvo v60 híbrido

El V60 Híbrido Enchufable forma parte de la nueva gama eléctrica de Volvo Recharge. Esta actualización supone un poco más de batería, una mejora ligeramente mayor de la autonomía, pero un aumento real de las prestaciones: es un coche rápido. También es un poco más atractivo y ofrece un buen ejemplo de los suntuosos interiores del fabricante sueco.  La siguiente guía muestra los rangos de datos para el actual T6 Recharge, las especificaciones dependerán de la configuración seleccionada.

La siguiente tabla muestra el tiempo estimado para cargar tu V60 desde vacío hasta lleno. Para la carga rápida, mostramos el tiempo de carga del 20% al 80%, ya que la carga tiende a ser más lenta fuera de este rango para proteger la batería.

* Basado en las estimaciones del Punto Pod, el tiempo de carga puede variar en función de la temperatura ambiente, el estado de la batería (por ejemplo, vacía o medio llena) y la variación de la velocidad de carga. La velocidad máxima de carga también puede estar limitada por el vehículo.** La autonomía por hora es el número de kilómetros que puedes esperar conseguir con una hora de carga a la velocidad correspondiente.

Volvo v60 t6

Cuando dijo que el todo es mayor que la suma de sus partes, Aristóteles probablemente no estaba pensando en el V60 D6 R-Design Lux de Volvo. Pero es una filosofía adecuada para evaluar nuestros 13.853 kilómetros en el primer híbrido diésel del mundo, uno repleto de tecnología y que cuesta una suma principesca: 51.675 libras antes de las opciones (y antes de descontar su subvención de 5.000 libras para coches ecológicos).

Sus piezas están dominadas por un tren motriz híbrido enchufable diabólicamente complejo, que permite la tracción trasera eléctrica, la tracción delantera del diésel de cinco cilindros o ambas para la tracción total. Volvo alaba los beneficios de la electrificación en cuanto a rendimiento (y ecología), y el aumento de la potencia del diésel de 325 lb ft con un motor eléctrico de 148 lb ft permite obtener un rango medio potente. Pero el peso de dos toneladas, sobredimensionado por los 300 kg de baterías, hace que no sea tan ágil como sugieren los 6,1 segundos de 0 a 62 mph.

Más impresionante es la sofisticada integración de las fuentes de energía. En el modo híbrido, un viaje urbano comienza con electricidad pura, el diésel te impulsa por una autopista y luego el VE se reanuda para mantener un crucero tranquilo. Al bajar el pie del acelerador, se libera el conjunto diésel-eléctrico. A veces se siente un tirón en las ruedas delanteras, como una derivación de la transmisión, cuando el motor toma el relevo de la tracción eléctrica, pero la mayoría de las veces es perfecto. Volvo también ha dado al conductor un control impresionante, con un botón Pure para el modo EV, AWD para hacer girar ambos ejes y un botón Save que almacena el nivel de carga actual (o desvía la potencia del motor si las baterías necesitan una recarga). Estos botones proporcionan una interactividad superior a la del Panamera e-Hybrid de Porsche, por ejemplo, y la información del ordenador de a bordo de Volvo es brillante.