Valores sensor presion diferencial filtro particulas

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Valores sensor presion diferencial filtro particulas

Restablecimiento del sensor de presión del dpf

본 발명의 실시 예에 따른, 차량용 차압센서 보정 시스템은, 차량의 엔진에서 배출되는 입자성물질을 촉매 필터로 포집하는 매연저감부(DPF); 상기 매연저감부의 전단 압력 및 후단 압력의 차압을 측정하는 차압 센서부; 및 상기 차압 센서부의 기준 센서 값 측정 조건과 동일한 학습조건에서 측정된 현재 센서 값을 비교하여 값을 산출하고, 상기 옵셋 값에 적응하도록 상기 옵셋 값만큼 현재 센서 값을 보정하여 보정 차압을 산출하는 엔진 제어부를. Se divulgan un sistema y un método de corrección del sensor de presión diferencial de un vehículo. Un sistema de corrección del sensor de presión diferencial para un vehículo según una realización de la presente invención incluye una unidad de reducción de hollín (DPF) para recoger las partículas emitidas desde un motor de un vehículo por un filtro catalítico; Una unidad de sensor de presión diferencial para medir la presión diferencial entre una presión frontal y una presión trasera de la unidad de reducción de hollín; Y un valor actual del sensor medido bajo la misma condición de aprendizaje que la condición de medición del valor del sensor de referencia de la unidad de sensor de presión diferencial para calcular un valor de compensación y para calcular una presión diferencial corregida corrigiendo el valor actual del sensor por el valor de compensación para adaptarse al valor de compensación Y una unidad de control del motor.

Tensión del sensor de presión diferencial dpf

Las partículas de hollín y las cenizas acumuladas en el filtro de partículas diésel provocan una modificación de la presión de los gases de escape antes y después del filtro de partículas diésel. El valor de presión alterado debido a la carga de hollín es utilizado por el PCM como parámetro de entrada para determinar la carga de hollín.

Si el valor medido supera el valor máximo almacenado, se inicia la regeneración del filtro de partículas, teniendo en cuenta las condiciones límite necesarias. Además, el sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel se utiliza principalmente para el diagnóstico de fallos.

– Con el motor en marcha: Se mide la presión diferencial a través del filtro de partículas diésel. Se determina según la diferencia entre la presión prevista de la corriente de gases de escape calculada por el PCM y la presión real de la corriente de gases de escape antes y después de pasar por el filtro de partículas. Esta prueba se realiza en determinadas condiciones de funcionamiento (en función de la temperatura del refrigerante, el régimen del motor y la carga del motor – regeneración no activada). Suponiendo que se cumplan estas condiciones, la señal del sensor debe estar dentro de los valores límite especificados.

Engañar al sensor de presión del dpf

El sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel (DPF) mide la contrapresión de los gases de escape y señala cuándo el módulo de control del tren motriz (PCM) debe iniciar un proceso de regeneración para limpiar el filtro de partículas diésel (DPM), o hollín. El sensor de presión diferencial del DPF desempeña un papel importante a la hora de mantener el correcto funcionamiento del DPF. Un DPF obstruido no sólo es una reparación costosa, sino que también puede tener consecuencias catastróficas para su motor diesel. Para entender cómo funciona el sensor de presión diferencial del DPF, por qué falla y cómo reemplazarlo cuando lo hace, hablemos brevemente del DPF.

A medida que aumentan las estrictas normativas sobre emisiones para reducirlas, los motores diesel utilizan una válvula EGR para reducir las emisiones de NOx y un DPF para eliminar el hollín de los gases de escape diesel. Instalado cerca del principio del sistema de escape, el diseño de flujo de pared del DPF atrapa una media del 85% del hollín procedente del motor, y en determinadas condiciones puede incluso alcanzar el 100% de eficacia. Para evitar que el filtro se obstruya, el motor inicia un proceso de regeneración inyectando combustible en el sistema de escape. El combustible inyectado eleva la temperatura del DPF a 600 °C (o 1112 °F) para que el hollín que lo obstruye pueda quemarse convirtiéndolo en ceniza. En algunos vehículos, el PCM se basa en los datos del sensor de presión diferencial del DPF para iniciar el proceso de regeneración del DPF.

Sensor de presión diferencial dpf cummins

Un sensor de presión de escape, también conocido como EBP o sensor DPF, mide las diferencias entre el escape de su vehículo antes y después de que pase por un filtro. Esto ayuda a determinar si es necesario limpiar o sustituir el filtro para evitar atascos. Si el sensor no funciona correctamente, puede hacer que se encienda la luz de revisión del motor y que el motor vacile o dé tumbos. Si quieres comprobar el sensor mientras está conectado a tu vehículo, utiliza un multímetro y una bomba de vacío para comprobar las lecturas de presión y tensión. De lo contrario, puede quitar el sensor y probar la resistencia eléctrica entre los puertos.