Ubicacion rele bomba combustible seat leon 2

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Ubicacion rele bomba combustible seat leon 2

Ubicación del relé de la bomba de combustible j17

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Problemas con la bomba de combustible del seat leon

En el momento de la impresión no podemos ofrecer un resumen actualizado de la ubicación de los fusibles de los consumidores eléctricos. Esto se debe a que el vehículo está en constante desarrollo, a que los fusibles se asignan de forma diferente según el nivel de equipamiento y a que varios consumidores pueden utilizar un mismo fusible. Puede obtener más información sobre la disposición de los fusibles en un concesionario Volkswgen.

Hay dos relés de la bomba de combustible llamados J17 (449 en la parte superior) en la posición 2/2 bajo el salpicadero que alimenta la bomba de presurización de combustible en el depósito y J49 (449 en la parte superior) en la posición 1/1 bajo el salpicadero que es el relé de la bomba de combustible 2 y alimenta la bomba de combustible 2 en el vano motor. Ambos relés son el número de pieza 1K0 951 253 y cuestan alrededor de 10 libras de un distribuidor de VW. Estos datos se aplican a los coches fabricados (¡NO matriculados!) antes del 2 de noviembre de 2009.

Crasher, gracias por la información. Aquí hay una foto de debajo del tablero – ¿los relés de la bomba de combustible son los que están en la parte inferior izquierda, con la cinta de tela que los mantiene en su lugar? Sus posiciones parecen ser 1/2, 2/1 y 2/2 pero no puedo ver ningún número en la parte superior debido a la cinta.

Ubicación del relé de la bomba de combustible del seat león

Las bombas de combustible eléctricas de VW son problemáticas y los coches de VW, Audi, Seat y Skoda son conocidos por los problemas de la bomba de combustible. Los problemas de la bomba de combustible afectan comúnmente al Volkswagen Polo Classic 6n, el VW Polo 9N, el VW Bora, el VW Passat, el VW Sharan, el VW Caddy, el VW Golf, el Volkswagen Touareg y el VW Beetle, entre varios otros. Sus efectos pueden ir desde el no arranque intermitente hasta el calado durante la conducción, aunque la mayoría de los clientes se quejan de que el coche da tirones y se cala y luego simplemente se apaga. Sin embargo, no siempre es la bomba de combustible la culpable.

El relé de la bomba de combustible de VW es otro de los culpables que se estropea o más bien sus terminales de contacto externos tienden a quemarse. Así que si tu coche no arranca, dale al relé de la bomba de combustible #409 (1J0 906 383 C) o #410 (6N0 906 383A) un golpe o dos con el mango de un destornillador y si el coche arranca, entonces lo más probable es que sea un mal contacto en uno de sus 7 terminales de pala. Retira el relé y comprueba si alguna de sus clavijas de los terminales se ha quemado de color marrón. Si no es así, es probable que los contactos internos del relé estén defectuosos y haya que sustituirlos. Un consuelo es que el relé es bastante barato y se puede comprar en línea en ebay.com por tan sólo 15 dólares. Sin embargo, el precio de una bomba de combustible de VW, por otro lado, es ridículo, especialmente teniendo en cuenta que he tenido un cliente que tuvo que tener dos bombas de combustible reemplazado en menos de 9000 km. No creo que sean bombas de calidad.

Ubicación del relé de la bomba de combustible del seat león mk3

Hola Chicos,estoy sospechando que uno de los relés puede tener una conexión suelta y no funciona correctamente. Mi coche a veces es muy muy rápido pero a veces es lento. Me he dado cuenta de que cada vez que toco los relés, funciona bien, pero a veces no…Sé que tengo 4 relés en el bbob…Uno grande (negro) que parece controlar todo..Uno rojo con un fusible – este no lo conozcouno rojo sin fusible – este si no me equivoco es utilizado por la bomba de combustibleotro rojo con un fusible. (Ahora mi pregunta es la siguiente, ¿el relé del variador tiene un fusible? si no, ¿podría ser el mismo que el de la bomba? tengo un 146 T.S del año 1999gracias

No recuerdo que motor tienes pero creo que es el superior de plástico (con la ECU encima de la carcasa del cuerpo de la mariposa). Si es así, entonces el variador no es operado por un relé … es la operación de encendido / apagado se cambia directamente por la ECU sin relé en línea (es sólo los motores de aleación superior que utilizan un relé en línea – la ECU cambia un relé que a su vez opera el variador). Suponiendo que su BBOB no ha sido recableado en un orden diferente, entonces el orden estándar de los relés y fusibles en el BBOB son los siguientes…Ubicación de los fusibles / relésLos relés en esa caja (de izquierda a derecha):-Los fusibles en esa caja (de izquierda a derecha):-Puede ver algunas fotos de los relés y fusibles en este post. Diagramas de cableadoLos diagramas de cableado para el relé 1 (relé negro) se pueden encontrar en la página 34/1 de este documento:-Los diagramas de cableado para los relés 2 y 3 (relés rojos) y para los fusibles 1 y 2 se pueden encontrar en la página 2 de este documento:-Los diagramas de cableado para el relé 4 (relé rojo) se pueden encontrar en la página 20/3 de este documento:-