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Toyota yaris grmn precio

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Toyota yaris grmn precio

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Toyota tenía varios candidatos fuertes cuando decidió lanzar GRMN, su submarca de tuning Gazoo Racing en Europa. ¿Qué tal el GT86, un emocionante coche de conducción de tracción trasera que siempre ha estado desesperado por tener más potencia? ¿O el nuevo Supra, previsto para el año que viene, sería el candidato perfecto para cambiar la imagen de la empresa, que está lejos de ser emocionante?

En lugar de eso, Toyota vio el floreciente mercado europeo de los utilitarios y decidió que el candidato perfecto para captar la atención de los entusiastas del automóvil era un utilitario que se asocia mejor con la fiabilidad y la sensibilidad: el humilde Yaris.

Bautizado como GRMN (o Gazoo Racing tuned by the Meister of the Nurburgring, para darle su ridículo nombre completo), el Yaris modificado cuenta con un motor de gasolina sobrealimentado de 1,8 litros que Toyota había estado fabricando durante varios años por encargo de Lotus. Sí, el Yaris GRMN comparte motor con el Lotus Elise, con una potencia de 212 CV y un par motor de 249 Nm, lo que permite a este potente utilitario alcanzar los 100 km/h en 6,3 segundos.

Ya no suena tan racional, ¿verdad? Lo que ciertamente no es racional es el precio de lista de 26.295 libras. Esto hace que sea más de 7.000 libras más caro que un Fiesta ST básico, mientras que el Volkswagen Polo GTI comienza en 21.140 libras. Sin embargo, esto es bastante redundante, ya que Toyota sólo fabricará 400 GRMN para toda Europa, y todos se han vendido.

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El Toyota Yaris GRMN (Gazoo Racing Meister of Nurburgring… ¡nos quedamos con la abreviatura!) es un pequeño utilitario con un potente motor sobrealimentado y una experiencia de conducción que no puede dejar de ponerte una sonrisa en la cara.

El estilo de coche de rally del GRMN es un gran indicio de esto último. Tiene calcomanías de colores, suspensión rebajada y llantas de aleación BBS de 17 pulgadas. Hay un paquete aerodinámico que incluye parachoques delanteros y traseros revisados, un difusor trasero (con un escape deportivo que sale del centro), nuevos retrovisores y un alerón montado en el techo.

El interior es más sutil. Hay un par de asientos delanteros ajustados al cuerpo y acabados en un material similar al ante (llamado Ultrasuede), un volante de tres radios tomado del deportivo Toyota GT86 y algunas piezas decorativas de aspecto de aluminio.

Desgraciadamente, esto también significa que el sistema de navegación por satélite con pantalla táctil de 6,1 pulgadas no ha cambiado respecto al Yaris normal, y su guía de ruta puede ser difícil de seguir a veces. No obstante, es bastante fácil introducir un código postal y las dos filas de botones convencionales a ambos lados de la pantalla facilitan el salto entre menús.

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“Soy el Yaris GRMN “Convertir un coche de rally de alto rendimiento en un coche de carretera de pura raza requiere un grupo de personas con una pasión inquebrantable. Contado desde una perspectiva única, seguimos el viaje del primer Yaris GRMN a través de nuestra fábrica, desde la forja de su carrocería de competición hasta la pista de pruebas donde se gana sus colores.

Potencia. Precisión. RendimientoEl potente motor sobrealimentado de 1,8 litros del Yaris GRMN le permite alcanzar velocidades de 230 km/h, pero eso no es nada sin el control preciso de la suspensión, los frenos y la dirección. Para alcanzar sus objetivos de rendimiento, los ingenieros del Yaris GRMN se rigen por el mantra: ¡probar, aprender, mejorar!

Prueba de conducción para recordarMientras los fans del WRC se alineaban con entusiasmo en los escenarios del ADAC Rally Deutschland 2017, la bicampeona del mundo de rallies femenino, Isolde Holderied, obsequió a los desprevenidos fans de TOYOTA GAZOO Racing con una prueba de conducción que nunca olvidarán.

El nuevo Yaris tiene un espíritu contagioso. Su atrevida gama de colores, sus enérgicas líneas y sus elegantes características no sólo garantizan una experiencia de conducción cómoda y sin estrés, sino que su estilo natural puede convertir un viaje ordinario en un viaje lleno de energía y vigor.

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Y aunque la crudeza de la experiencia de conducción es la clave del encanto del GRMN, el resto del Yaris sigue siendo básico hasta el punto de la austeridad, con plásticos duros y rasposos; una interfaz de pantalla táctil poco intuitiva; y un sistema de audio que lucha por hacerse oír en el bullicioso habitáculo. Los asientos tapizados en microfibra y el volante forrado en cuero son lo único que distingue el habitáculo del GRMN del Yaris básico de 1.0 litros y tres cilindros que cuesta menos de la mitad. Las reglas de precio que tienes que seguir El estatus de serie limitada del GRMN está respaldado por un precio muy serio. Esto se debe al coste de las piezas y el desarrollo frente al bajo volumen de producción y también a que Lotus ha exigido una prima considerable por el uso de su versión del motor propio de Toyota. Pero a unos 29.000 dólares en el Reino Unido -antes del 20% obligatorio de la Reina- no se puede negar que se trata de un Yaris caro, incluso teniendo en cuenta la tolerancia europea a los precios más altos. La buena noticia es que nos han prometido más modelos GRMN, algunos de los cuales llegarán a Estados Unidos, y nos han dicho que serán mucho más asequibles.

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