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Tipos de caja de cambios manuales

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Tipos de caja de cambios manuales

Tipos de transmisión

La idea es que el motor mantenga su régimen óptimo en todas las velocidades. En una CVT no hay marchas propiamente dichas. En su lugar, el sistema utiliza dos poleas: una impulsada por el motor y la otra por las ruedas.

El aspecto ingenioso de una DCT es que hay dos conjuntos de embragues, lo que permite preseleccionar la marcha siguiente, de modo que el proceso de cambio de marcha es esencialmente un cambio de embrague de una a otra.

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Transmisión semiautomática

La transmisión manual automatizada (AMT), también conocida como manual sin embrague, designa un tipo de transmisión de vehículos de motor que se basa en el diseño mecánico y la construcción de una transmisión manual convencional,[1][2][3][4][5] pero utiliza un accionamiento automático para operar el embrague y/o el mecanismo de cambio de velocidades.

Muchas de las primeras versiones de estas transmisiones que son de funcionamiento semiautomático, como el Autostick, que sólo controlan automáticamente el embrague – a menudo utilizando diversas formas de actuación del embrague, como la actuación electromecánica, hidráulica, neumática o de vacío[6][7] – pero todavía requieren la entrada manual del conductor y el control total para iniciar los cambios de marcha a mano. Las versiones modernas de estos sistemas de funcionamiento totalmente automático, como Selespeed y Easytronic, pueden controlar tanto el funcionamiento del embrague como los cambios de marcha de forma automática, por medio de una ECU, por lo que no requieren la intervención manual ni la intervención del conductor en los cambios de marcha[8][9].

El uso de las modernas AMT controladas por ordenador en los turismos aumentó a mediados de la década de 1990, como una alternativa más deportiva a la tradicional transmisión automática hidráulica. Durante la década de 2010, las AMT fueron sustituidas en gran medida por la transmisión de doble embrague, cada vez más extendida, pero siguieron siendo populares para los turismos de bajo coste en mercados en desarrollo como India, África e Indonesia.

Transmisiones de doble embrague

Hoy en día, incluso los modelos convencionales abandonan las cajas de cambios manuales. Siguen siendo muy populares en los coches más baratos, ya que una caja de cambios manual cuesta mucho menos que una transmisión automática, pero en los próximos años el tradicional cambio de marchas podría verse abocado a la extinción.

A medida que la tecnología ha ido avanzando, hemos visto cómo se han desarrollado diferentes transmisiones, muchas de las cuales han adquirido sus propias y confusas siglas. Además, los departamentos de marketing de las empresas automovilísticas tienden a añadir su propia marca a las cosas, por lo que los compradores de coches pueden confundirse fácilmente con su significado.

Empecemos por el clásico cambio de marchas, que existe desde hace muchas décadas. Se trata de utilizar una palanca de cambios para elegir la marcha en la que se quiere estar. Con un pedal de embrague se desembraga la caja de cambios con el pie izquierdo y (suponiendo que se trate de un vehículo con volante a la derecha, como se usa en el Reino Unido), se cambia de marcha con la palanca con la mano izquierda. A continuación, se vuelve a accionar el embrague para volver a conectar la transmisión del motor del coche a las ruedas.

Subaru brz

Una transmisión manual secuencial, también conocida como caja de cambios secuencial o transmisión secuencial, es un tipo de transmisión manual no sincronizada que se utiliza sobre todo en motocicletas y coches de carreras[1]. Produce tiempos de cambio más rápidos que las transmisiones manuales sincronizadas tradicionales, y limita al conductor a seleccionar la marcha siguiente o la anterior, en un orden sucesivo.

Una transmisión manual secuencial no está sincronizada y permite al conductor seleccionar la siguiente marcha (por ejemplo, pasar de la primera a la segunda) o la anterior (por ejemplo, pasar de la tercera a la segunda), mediante unas levas electrónicas montadas detrás del volante o con una palanca de cambios secuencial. Esta restricción evita seleccionar accidentalmente la marcha equivocada, pero también impide que el conductor se “salte” deliberadamente las marchas[2] El uso de embragues de perro (en lugar de sincronización) da lugar a velocidades de cambio más rápidas que las de una transmisión manual convencional[3][4].

En una transmisión manual secuencial, la palanca de cambios acciona un mecanismo de trinquete que convierte el movimiento hacia delante y hacia atrás de la palanca de cambios en la rotación de un tambor selector (a veces llamado barril) que tiene tres o cuatro pistas mecanizadas alrededor de su circunferencia[5]. Las pistas se desvían alrededor de la circunferencia y, a medida que el tambor gira, las horquillas selectoras se mueven para seleccionar la marcha deseada[6].

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