Timoneria y rotulas de direccion

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Timoneria y rotulas de direccion

coste de sustitución de rótulas y tirantes

¿Se ha preguntado alguna vez cómo es posible que apenas gire el volante de su vehículo y éste cambie de dirección instantánea y fácilmente y le proporcione una sensación de control y seguridad? Hay muchos componentes responsables de esto, y la articulación de la dirección es uno de los principales.

El término «articulación de la dirección» se aplica al sistema de pivotes y piezas de conexión situadas entre el mecanismo de dirección y los brazos de dirección fijados a las ruedas delanteras o traseras. La articulación de la dirección transfiere el movimiento del eje de salida del engranaje de dirección a los brazos de dirección que giran las ruedas para maniobrar y controlar la dirección del vehículo.

Los componentes utilizados en la articulación de la dirección dependen del tipo de mecanismo de dirección utilizado en el vehículo. Existen básicamente dos tipos de engranajes de dirección utilizados hoy en día. El engranaje de dirección de cremallera y una caja de cambios de dirección con un brazo Pitman. La gran mayoría de los vehículos modernos utilizan una dirección de cremallera. La caja de cambios de dirección con brazo Pitman se sigue utilizando en algunos camiones y otros vehículos más pesados.

rótula de barra de acoplamiento

Cualquier buen técnico de alineación sabe que la rótula de dirección es la parte más crítica del sistema de dirección porque una rótula desgastada no sólo puede causar un desgaste excesivo de los neumáticos, sino que también puede convertirse en un importante problema de seguridad y responsabilidad. Si, por ejemplo, se rompe una rótula o un manguito de ajuste de la barra de dirección, el conductor perderá inmediatamente el control de la dirección de su vehículo. En consecuencia, es importante que todos los profesionales de recambios y servicios hagan hincapié en la seguridad cuando vendan piezas de la barra de dirección.Haga clic aquí para leer másPublicidad

Las articulaciones de la dirección están diseñadas en dos configuraciones generales, paralelogramo y cremallera y pinón. El varillaje de paralelogramo convencional ha estado con nosotros desde que la suspensión delantera independiente se hizo popular a finales de la década de 1930. Dado que las suspensiones modernas derecha e izquierda se desplazan de forma independiente, los tirantes deben pivotar aproximadamente en el mismo arco vertical que los brazos de control inferiores delanteros.

Por lo tanto, la geometría de la suspensión independiente requiere un extremo de tirante interior y exterior montado aproximadamente en los mismos puntos de pivote que el brazo de control inferior delantero. Los tirantes del lado derecho y del izquierdo están conectados entre sí por un eslabón central, que también está montado en el brazo Pitman del mecanismo de dirección y en el brazo loco del lado del pasajero del vehículo. En posición recta, el brazo Pitman, el eslabón central y el brazo loco forman un rectángulo. Cuando el vehículo gira, forman un paralelogramo, lo que da nombre a este diseño particular.

sustitución de la rótula de dirección

Antes de las 500 millas de Daytona del año pasado, vi a Matt Kenseth abrirse camino hacia la victoria en el Sprint Unlimited conduciendo un Toyota de Joe Gibbs Racing. Durante la carrera, uno de los comentaristas se refirió a la «dirección de precisión láser» del coche ganador. Dado que conducir a 200 mph en el pavimento es similar a conducir a 70 mph en hielo negro, entendí perfectamente lo que significa el término «dirección de precisión láser» en un contexto de carreras. Lamentablemente, muchos de nosotros que practicamos la alineación de las ruedas en vehículos de producción a menudo no entendemos lo que significa el término «dirección de precisión láser» cuando ignoramos el desgaste de las rótulas y las rótulas de dirección.

Para ilustrar mi punto, una variación en el ángulo de convergencia o el ángulo de Ackerman causada por el desgaste de las rótulas y rótulas de dirección puede convertir un sistema de dirección de precisión láser en una experiencia de conducción sin precisión láser. Como veremos en el siguiente texto, el desgaste acumulado en las rótulas o rótulas de dirección puede causar cambios en el ángulo de convergencia que no sólo desgastan los neumáticos, sino que también crean una sensación de inestabilidad para el conductor en las curvas a velocidades de autopista.

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TRW marca la pauta en el mercado de posventa, con pruebas que van más allá de lo habitual para garantizar que cada pieza de chasis que producimos cumple las estrictas normas de calidad de los fabricantes de vehículos, en línea con las especificaciones de los equipos originales.

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