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Test psicotecnicos conductor autobus

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Test psicotecnicos conductor autobus

preparación de pruebas psicométricas

El Sistema de Selección de Operadores de Autobuses (BOSS) es un sistema de selección que consiste en una encuesta de cribado previa a la contratación y un proceso de entrevista estructurado que ha proporcionado orientación para la selección de más de 100.000 candidatos para las agencias de transporte de todo el país.    Según los resultados de nuestra investigación, los operadores de autobuses son los principales responsables de estar allí, ser seguros y ser corteses – el BOSS evalúa estos aspectos críticos del desempeño del trabajo de un operador de autobuses.

El BOSS está disponible en dos versiones:  BOSS y BOSS Plus. Tanto la encuesta BOSS como la BOSS Plus se centran en varias variables importantes relacionadas con el desempeño eficaz de los operadores de autobuses.    Además, el BOSS Plus incluye una puntuación de servicio al cliente que le ayuda a identificar a las personas que le ayudarán a seleccionar a los operadores que se centran más en la satisfacción de los pasajeros.

ejemplos de pruebas psicométricas

Las pruebas psicométricas son un componente clave del proceso de solicitud de empleo como conductor de autobús. La composición de las pruebas psicométricas a las que se enfrentará dependerá de la empresa de conductores de autobús a la que se presente. Incluirán pruebas psicométricas como pruebas de razonamiento numérico, pruebas de razonamiento verbal, pruebas de razonamiento diagramático y pruebas de juicio situacional.

El test de razonamiento numérico evalúa tu capacidad para evaluar, analizar e interpretar la información numérica que se te proporcionará en cuadros, gráficos y tablas. Es conveniente que practiques las pruebas de razonamiento numérico antes de presentarte a los exámenes para mejorar tu precisión y la velocidad con la que puedes responder a las preguntas.

Las pruebas de razonamiento verbal evalúan tu capacidad de comprensión y entendimiento. En el test de razonamiento verbal se te presentará un breve pasaje de texto que deberás interpretar antes de responder a las preguntas. Estas preguntas suelen tener el formato de opción múltiple “Verdadero, Falso, No se puede decir”, aunque también hay una serie de alternativas.

examen de conducción de autobuses

Por favor, tenga en cuenta que las oportunidades anunciadas de Conductor de Tránsito son sólo para empleo a tiempo completo. Para ser considerado para una oportunidad de empleo de Conductor de Tránsito, debe enviar su currículum en línea. Todos los currículos/solicitudes para conductores de tránsito se mantienen en el archivo por un período de 1 año para futuras oportunidades. Por favor, tenga en cuenta que los solicitantes deben poseer una licencia BZ válida en buen estado para calificar para la posición de conductor de tránsito. Actualmente, la actualización de la licencia de G a BZ no se realiza durante la formación.

Los solicitantes que mejor cumplan los requisitos del puesto serán contactados por correo electrónico para asistir a una entrevista y a una sesión de pruebas escritas. La entrevista y la sesión de pruebas son sólo por invitación. Los solicitantes que superen las pruebas escritas serán invitados a una sesión de pruebas en carretera. El primer módulo, la evaluación psicométrica STRADA, se administra a través de CUTA (Canadian Urban Transit Association) en nombre de Miller Transit. STRADA es una evaluación por ordenador diseñada para ayudar a evaluar su adecuación al puesto de Operador de Tránsito. La evaluación psicométrica debería durar aproximadamente entre 20 y 30 minutos. La prueba tendrá lugar en la oficina de Miller Transit. La otra prueba escrita que se administra es una prueba escrita diseñada para evaluar a los solicitantes sobre la conducción defensiva y las reglas de la carretera. Cuando asistan al Módulo 1, la prueba escrita/psicométrica, los solicitantes deben traer consigo:

evaluación del conductor de autobús

Los conductores de vehículos de empresa tienen más probabilidades de verse implicados en accidentes que los conductores particulares, incluso teniendo en cuenta el kilometraje, y hasta una de cada tres muertes en carretera está relacionada con alguien que conduce mientras trabaja. Este grupo incluye no sólo a los que conducen para ganarse la vida -conductores de autobuses, autocares y vehículos de transporte de mercancías-, sino también a los conductores de vehículos de empresa que van o vienen de reuniones. Las organizaciones basadas en flotas deben evaluar el riesgo de conducir por motivos de trabajo y orientar las intervenciones para cumplir los requisitos legislativos. Entonces, ¿cómo debe evaluarse el riesgo de los conductores?

Para responder a esta pregunta, tenemos que considerar por qué los conductores por motivos de trabajo son más propensos a adoptar comportamientos de riesgo al volante en comparación con los conductores privados y por qué son más vulnerables a verse implicados en un accidente. Las investigaciones demuestran que el cansancio provocado por la conducción durante largos periodos de tiempo es un factor importante, así como el hecho de conducir bajo la presión del tiempo para cumplir con los horarios. Pero detrás de estos dos factores principales se encuentran las actitudes, creencias y motivaciones que influyen en la toma de decisiones del conductor. Por ejemplo, no es el cansancio lo que hace que los conductores choquen, sino su decisión de seguir conduciendo cuando saben que tienen sueño. No es la presión del tiempo lo que hace que la gente se estrelle, sino que un conductor decida acelerar o conducir demasiado cerca cuando va con retraso.

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