Sistema de seguridad activa

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Sistema de seguridad activa

ejemplos de seguridad activa

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La primera, principalmente en Estados Unidos, se refiere a los sistemas de seguridad de los automóviles que ayudan a evitar accidentes, como una buena dirección y frenos. En este contexto, la seguridad pasiva se refiere a las características que ayudan a reducir los efectos de un accidente, como los cinturones de seguridad, los airbags y las estructuras fuertes de la carrocería. Este uso es esencialmente intercambiable con los términos de seguridad primaria y secundaria que suelen utilizarse en todo el mundo en el inglés estándar del Reino Unido. El término correcto de la ISO es «seguridad primaria» (ISO 12353-1).

Sin embargo, la seguridad activa se utiliza cada vez más para describir los sistemas que utilizan el conocimiento del estado del vehículo para evitar y minimizar los efectos de una colisión. Entre ellos se encuentran los sistemas de frenado, como la asistencia a la frenada, los sistemas de control de tracción y los sistemas de control electrónico de la estabilidad, que interpretan las señales de varios sensores para ayudar al conductor a controlar el vehículo. Además, los sistemas basados en sensores y orientados hacia el futuro, como los sistemas avanzados de asistencia al conductor, incluido el control de crucero adaptativo y los sistemas de advertencia/evitación/mitigación de colisiones, también se consideran sistemas de seguridad activa según esta definición.

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En la industria del automóvil, la seguridad activa se refiere a los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) de un vehículo que ayudan a los conductores a reducir la gravedad de los accidentes o a evitarlos por completo mediante la gestión de la dirección, el frenado y la propulsión.La seguridad siempre ha sido una preocupación primordial en el mundo del automóvil. La industria ha desarrollado protocolos de pruebas de primera clase relacionados con la seguridad de los vehículos, y sus avances han tenido un gran éxito en la reducción del número de víctimas mortales del tráfico. La tasa

La tasa de víctimas mortales por cada 100 millones de kilómetros recorridos ha disminuido drásticamente en las últimas décadas, pasando de 3,35 en 1975 a 1,13 en 2018. La mayor parte de estos avances se han producido gracias a los elementos de «seguridad pasiva», es decir, a los elementos que solo se activan cuando se produce un accidente y reducen las lesiones del conductor y los pasajeros. Entre ellos se encuentran los cinturones de seguridad y los airbags, así como

mejoras estructurales como las zonas de deformación que absorben la energía de un choque. Sin embargo, los avances en seguridad pasiva han empezado a estabilizarse. Además, la conducción distraída se ha convertido en un problema cada vez mayor, en parte debido a los teléfonos inteligentes. Para continuar con la tendencia de mejora de la seguridad y alcanzar el objetivo de la industria de cero accidentes y muertes relacionadas con los vehículos, éstos tienen que ayudar a los conductores a dejar de golpear cosas. Para seguir mejorando la seguridad y alcanzar el objetivo de cero accidentes y muertes relacionadas con los vehículos, éstos tienen que ayudar a los conductores a dejar de chocar con las cosas. Los procesadores interpretan esa información, actuando como un segundo par de ojos para el conductor y tomando medidas si es necesario.La seguridad activa demuestra claras ventajasLos sistemas de advertencia relativamente sencillos, como la detección de puntos ciegos o la advertencia de colisión frontal, tienen el potencial de salvar vidas por sí solos, pero cuando se combinan con una tecnología que actúa más allá de una simple advertencia para crear una seguridad activa

sistema anticolisión

La seguridad de los pasajeros ocupa hoy un lugar primordial en el sector del automóvil. Las partes interesadas de la cadena de valor del automóvil reconocen la importancia de la seguridad de los pasajeros/ocupantes y mejoran constantemente su oferta para ofrecer tecnologías de seguridad a prueba de fallos que protejan a los pasajeros y a los peatones. La aplicación de políticas proactivas y la concienciación de los consumidores han desempeñado un papel fundamental en la popularización de los sistemas de seguridad de los automóviles.

Sin embargo, la penetración de estas tecnologías que salvan vidas difiere de un país a otro. Los países económicamente desarrollados tienden a tener una alta penetración de estas tecnologías en varios segmentos de vehículos de pasajeros y comerciales. Tradicionalmente, los sistemas de seguridad para automóviles pueden clasificarse en dos segmentos: sistemas de seguridad activa y sistemas de seguridad pasiva.

Los sistemas de seguridad activa, como sugiere el término, desempeñan un papel preventivo en la mitigación de colisiones y accidentes, proporcionando una advertencia previa o proporcionando al conductor una asistencia adicional en la dirección/control del vehículo. El Head-Up Display (HUD), los sistemas de frenado antibloqueo (ABS), el control electrónico de estabilidad (ESC), el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS), el sistema de advertencia de cambio de carril (LDWS), el control de crucero adaptativo (ACC), el sistema de supervisión del conductor (DMS), la detección del ángulo muerto (BSD) y el sistema de visión nocturna (NVS) son sistemas de seguridad activa habituales. Los sistemas de seguridad pasiva contribuyen a limitar o contener los daños causados al conductor, los pasajeros y los peatones en caso de choque o accidente. Los airbags, los cinturones de seguridad, el sistema de protección contra el latigazo cervical, etc., son sistemas de seguridad pasiva habituales en los vehículos de hoy en día.

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La seguridad activa incluye un conjunto de elementos de seguridad que reducen las posibilidades de que se produzca un accidente o una colisión. Algunos fabricantes también lo denominan «sistema de seguridad primario». Los fabricantes emplean los sistemas de seguridad activa principalmente para evitar el accidente. Estos sistemas se activan antes de que se produzca el accidente para poder evitarlo.

Los ingenieros/diseñadores de vehículos construyen un coche con un alto nivel de seguridad activa mediante un diseño superior. Esto incluye características como el agarre a la carretera, la visibilidad, el confort, el manejo y la ergonomía.

Por lo tanto, el sistema de seguridad, como el sistema antibloqueo de frenos o ABS, pertenece a la seguridad activa. Sin embargo, los airbags, los cinturones de seguridad y otros elementos de seguridad entran en juego durante un accidente. De ahí que se denominen sistemas de seguridad pasiva.

Los sistemas activos responden a un evento anormal, como un problema de seguridad. Estos sistemas pueden ser activados manualmente por el conductor o automáticamente por un sistema controlado por ordenador (por una ECU). O, a veces, forman parte del propio diseño mecánico.