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Sistema de inyección diesel

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Sistema de inyección diesel

Sistema de inyección para automóviles

Resumen: El objetivo del sistema de inyección de combustible es suministrar combustible a los cilindros del motor, controlando con precisión el tiempo de inyección, la atomización del combustible y otros parámetros. Los principales tipos de sistemas de inyección son la bomba-boquilla, el inyector unitario y el common rail. Los sistemas de inyección modernos alcanzan presiones de inyección muy altas y utilizan sofisticados métodos de control electrónico.

El rendimiento de los motores diesel está muy influenciado por el diseño de su sistema de inyección. De hecho, los avances más notables logrados en los motores diésel son el resultado directo de diseños superiores de sistemas de inyección de combustible. Aunque el propósito principal del sistema es suministrar combustible a los cilindros de un motor diesel, es la forma en que se suministra ese combustible lo que marca la diferencia en el rendimiento del motor, las emisiones y las características de ruido.

A diferencia de su homólogo de motor de encendido por chispa, el sistema de inyección de combustible diésel suministra combustible bajo presiones de inyección extremadamente altas. Esto implica que los diseños y materiales de los componentes del sistema deben seleccionarse para soportar mayores tensiones con el fin de funcionar durante largos periodos de tiempo que coincidan con los objetivos de durabilidad del motor. También se requiere una mayor precisión de fabricación y tolerancias estrictas para que el sistema funcione con eficacia. Además de los costosos materiales y de fabricación, los sistemas de inyección diesel se caracterizan por unos requisitos de control más intrincados. Todas estas características se suman a un sistema cuyo coste puede representar hasta el 30% del coste total del motor.

Diésel common rail vs. inyección directa

Los coches con motor de gasolina utilizan la inyección indirecta de combustible. Una bomba de combustible envía la gasolina al vano motor y, a continuación, un inyector la inyecta en el colector de admisión. Hay un inyector independiente para cada cilindro o uno o dos inyectores en el colector de admisión.

Los carburadores dobles, pero son difíciles de ajustar correctamente. En su lugar, muchos coches están equipados con motores de inyección, en los que el combustible se suministra en ráfagas precisas. Los motores así equipados suelen ser más eficientes y potentes que los de carburación, y también pueden ser más económicos, además de tener menos tóxicos.

Los motores de gasolina, sin embargo, utilizan la inyección directa, en la que el gasóleo se inyecta directamente en el cilindro lleno de aire comprimido. Otros utilizan la inyección indirecta, en la que el gasóleo se inyecta en la cámara de precombustión de forma especial, que tiene un estrecho pasaje que la conecta a la cámara de combustión.

Algunos coches tienen una inyección de combustible multipunto en la que cada cilindro es alimentado por su propio inyector. Esto es complejo y puede resultar caro. Es más común tener una inyección de un solo punto donde un solo inyector alimenta todos los cilindros, o tener un inyector para cada dos cilindros.

Carburador

Los motores diésel se encuentran entre los más eficientes del mercado. Son múltiples los factores que hacen que lideren las listas de eficiencia de combustible. Por el contrario, los motores diésel son pesados pero son fiables, son menos potentes pero tienen excelentes cifras de par. Además, estos devoradores de diésel cuentan con una afición propia. Teniendo esto en cuenta, para aquellos que se preguntan cómo el motor diesel hace lo que mejor sabe hacer, echemos un vistazo. En el artículo de hoy, vamos a ver con un poco de detalle lo que hay detrás de la inyección diesel en estos motores de carrera larga.

Para empezar, ya sea un motor diésel o un motor de gasolina, la mayoría de los motores siguen 4 carreras para generar potencia. Carrera de admisión, carrera de compresión, carrera de potencia y, al final, carrera de escape.

Dato curioso: En los motores diesel, el pedal del acelerador controla la cantidad de diesel que se atomiza en la cámara. Es decir, al pisar el acelerador, aumenta la cantidad de combustible que se pulveriza. Y así es como podemos acelerar un vehículo con motor diesel.

Cilindro

Resumen: En los sistemas de inyección de combustible diesel bomba-línea (P-L-N), la bomba está conectada con la boquilla de inyección a través de una línea de combustible de alta presión. El sistema P-L-N puede utilizar bombas en línea, distribuidor/rotativo y de inyección unitaria. En su versión “clásica”, el sistema se controla mecánicamente a través de componentes especializados como el regulador. En las versiones más recientes, una serie de parámetros se controlan electrónicamente. El sistema P-L-N está siendo desplazado por otros tipos de sistemas de inyección de combustible en los nuevos diseños de motores.

El sistema bomba-línea-boquilla (P-L-N), también llamado sistema bomba-tubería-boquilla, fue durante muchas décadas el tipo de sistema de inyección diesel dominante en prácticamente todas las aplicaciones de motores diesel. Aunque el sistema P-L-N ha sido desplazado por los sistemas de inyección de combustible de tipo common rail y de inyectores unitarios en los nuevos diseños de motores para los mercados con las normas de emisiones más estrictas, este sistema de combustible sigue siendo popular en los mercados con normas de emisiones menos estrictas. Debido a su importancia histórica, el conocimiento del sistema P-L-N es esencial para comprender los principios y la evolución actual del sistema de inyección diesel.

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