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Sintomas fallo volante bimasa

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Sintomas fallo volante bimasa

síntomas de fallo del volante de inercia

Share75WhatsAppEmailTweetPin75 SharesRueda de inercia de doble masa: la perdición de todo el mundo cuando falla, pero lo único que hace que tu viaje al trabajo sea algo agradable cuando funciona como es debido. Estos dispositivos mecánicos solían encontrarse sólo en los coches con motores de mayor cilindrada, pero hoy en día están por todas partes.

En nuestra interminable búsqueda de una mayor eficiencia, hemos empezado a crear motores más pequeños pero más potentes que ofrecen grandes cantidades de par. Esto es especialmente cierto en el caso de los motores diésel modernos, que son muy populares en lugares como Europa.

Al exprimir más potencia de un motor pequeño, los ingenieros de la industria se han topado con un problema bastante serio: estos nuevos motores están creando demasiadas vibraciones y armónicos para que la transmisión pueda soportarlos.

Los motores de combustión interna que se encuentran en los coches de hoy en día utilizan cuatro tiempos para crear potencia.  Hay admisión, compresión, combustión y escape. Esto significa que se obtiene una carrera de potencia por cada 180 grados de rotación del cigüeñal. Si hiciéramos un gráfico de esto, veríamos una onda de potencia de alta frecuencia en la que los armónicos alcanzan su punto máximo en cada carrera de potencia sólo para disiparse entre dos ciclos de carrera de potencia.

¿cuánto tiempo durará un volante de inercia de doble masa ruidoso?

Así que mi volante de inercia / embrague está desarrollando más y más chirridos cuando conecto el embrague, chirridos suena exactamente como un volante de inercia de una sola masa, también he estado teniendo un poco de ralentí / instalación y he cambiado las bujías / bobinas / inyectores y la válvula de admisión de nogal, estoy empezando a pensar que el volante de inercia que falla está causando ralentí. No estoy seguro de si el volante de inercia puede contribuir a esto, pero a veces me quedaré atascado en la marcha durante medio segundo cuando cambie incluso el embrague está totalmente desacoplado, y si lo forcé a salir hará un gran ruido clunk de la zona de transmisión. Gracias por la información, por cierto la transmisión fue limpiada recientemente y el fluido se ve limpio, el volante tiene 65k millas en él.

el mal sonido del volante bimasa

El volante bimasa es objeto de críticas injustas, ya que a menudo se le acusa de ser más susceptible de fallar que un embrague convencional. En realidad, los fallos en otros sistemas del vehículo suelen ser la causa de los problemas de ruido y vibración atribuidos al DMF, algunos de los cuales pueden acelerar el desgaste del DMF si no se corrigen a tiempo.

Los siguientes procedimientos para el diagnóstico de fallos y la evaluación de daños son sugeridos por ZF Services UK, que suministra al mercado de posventa DMFs de Equipo Original y kits de embrague/DMF de ZMS bajo la marca Sachs, tal y como son instalados y certificados por algunos de los principales fabricantes de vehículos.

Al principio, no asuma que la DMF es la fuente de los síntomas de ruido o vibración. En primer lugar, confirme que se ha instalado el DMF correcto de acuerdo con el código del motor del vehículo y extraiga cualquier código de fallo del motor o flash. A continuación, compruebe que todos los sistemas relevantes del vehículo funcionan correctamente para asegurarse de que no son la causa.

Compruebe la velocidad de inyección y las formas de onda de encendido al ralentí para aislar los fallos de encendido y examine el estado de las tuberías y mangueras de refuerzo del turbo. Las presiones de compresión de los cilindros deben ser correctas, iguales y estar dentro de las tolerancias del fabricante del vehículo. Examine los árboles de levas en busca de desgaste y compruebe que la flotación o la elevación del extremo del cigüeñal no es excesiva y que el amortiguador del cigüeñal no está dañado. Comprobar el correcto funcionamiento de la válvula EGR y de la válvula/actuador de remolino, así como de las válvulas limitadoras de par y de los moduladores de frecuencia, si están instalados.

volante de inercia de doble masa causando problemas de arranque

Descubrí que al pisar el pedal del embrague (en punto muerto) se oía una diferencia notable en el ruido del motor/transmisión. Al levantar el pedal se oía un ruido de “clonk” y el coche se movía ligeramente a pesar de no estar en marcha.

Al arrancar desde un punto muerto, a veces resultaba bastante incómodo, con un aparente temblor que recorría todo el coche. Esto podía ser manejado acelerando el motor y deslizando el embrague ligeramente – pero era cada vez más irritante. Este problema no era tan evidente en las marchas más altas, pero los cambios de marchas más bajas nos hacían tambalearnos tanto a mí como a cualquier pasajero si no se gestionaba.

El coche era propenso a “hacer de canguro” desde la parada si no tenía mucho cuidado con el pedal del embrague. Esto se notaba especialmente en frío. Una vez más, el acelerador y el pedal del embrague suavemente amortiguaban este efecto.

En la inspección realizada por Japex, el antiguo DMF estaba en muy mal estado y el embrague estaba casi al final de su vida útil, por lo que si tu coche está sufriendo los síntomas como el mío, yo lo haría ver. Desde el cambio es como conducir un coche diferente – mucho más suave ahora y más fácil de conducir.

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