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Simca 1000 rallye 3

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Simca 1000 rallye 3

Venta de simca 1000 rallye

Los orígenes del Simca 1000 no están en Francia sino en Italia. El presidente-director general de Simca, Henri Pigozzi, había nacido en Turín y había conocido al fundador de Fiat, Giovanni Agnelli, desde 1922 hasta la muerte de Agnelli en 1945: los Agnelli seguían controlando Fiat. Fiat seguiría siendo el accionista dominante de Simca hasta 1963. Pigozzi siguió siendo un visitante habitual de las vastas instalaciones de Fiat en Turín durante todo el tiempo que estuvo al frente de Simca, y cuando Pigozzi las visitaba era como un amigo de honor[5].

Tras el lanzamiento en 1955 del bien recibido Fiat 600, el departamento de desarrollo de Fiat, todavía dirigido por el diseñador-ingeniero Dante Giacosa, comenzó a planificar su sucesor. El sustituto previsto sería un poco más grande y potente que el coche actual, reflejando la creciente prosperidad de Italia en aquella época. Se llevaron a cabo dos proyectos en paralelo: El “Proyecto 119” era para un sucesor de dos puertas, aprovechando los puntos fuertes del modelo actual, mientras que el “Proyecto 122” era para un sucesor de cuatro puertas más radicalmente diferenciado. La entrada al santuario interior del Departamento de Desarrollo de Fiat habría estado bloqueada para la mayoría de los visitantes, pero la relación privilegiada de Pigozzi con los Agnelli abrió incluso estas puertas, y durante los últimos años de la década de 1950 se interesó especialmente por el Departamento. Quedó claro que las intenciones de Pigozzi de ampliar la gama de Simca en el sector de los coches pequeños se alineaban estrechamente con los propios “Proyectos 119” y “122” de Fiat, destinados a construir una presencia en el mercado superior a partir del Fiat 600. Pigozzi obtuvo el acuerdo de los directores de Fiat para seleccionar uno de los seis modelos de arcilla y maquetas de cuatro puertas, más bien cuadradas, que entonces constituían el resultado del “Proyecto 122” para convertirlo en el nuevo coche pequeño de Simca[5].

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Simca 1000 coupé

Los orígenes del Simca 1000 no están en Francia, sino en Italia. El presidente-director general de Simca, Henri Pigozzi, había nacido en Turín y había conocido al fundador de Fiat, Giovanni Agnelli, desde 1922 hasta la muerte de éste en 1945: los Agnelli seguían controlando Fiat. Fiat seguiría siendo el accionista dominante de Simca hasta 1963. Pigozzi siguió siendo un visitante habitual de las vastas instalaciones de Fiat en Turín durante todo el tiempo que estuvo al frente de Simca, y cuando Pigozzi las visitaba era como un amigo de honor[5].

Tras el lanzamiento en 1955 del bien recibido Fiat 600, el departamento de desarrollo de Fiat, todavía dirigido por el diseñador-ingeniero Dante Giacosa, comenzó a planificar su sucesor. El sustituto previsto sería un poco más grande y potente que el coche actual, reflejando la creciente prosperidad de Italia en aquella época. Se llevaron a cabo dos proyectos en paralelo: El “Proyecto 119” era para un sucesor de dos puertas, basado en los puntos fuertes del modelo actual, mientras que el “Proyecto 122” era para un sucesor de cuatro puertas más radicalmente diferenciado. La entrada al santuario interior del Departamento de Desarrollo de Fiat habría estado bloqueada para la mayoría de los visitantes, pero la relación privilegiada de Pigozzi con los Agnelli abrió incluso estas puertas, y durante los últimos años de la década de 1950 se interesó especialmente por el Departamento. Quedó claro que las intenciones de Pigozzi de ampliar la gama de Simca en el sector de los coches pequeños se alineaban estrechamente con los propios “Proyectos 119” y “122” de Fiat, destinados a construir una presencia en el mercado superior a partir del Fiat 600. Pigozzi obtuvo el acuerdo de los directores de Fiat para seleccionar uno de los seis modelos de arcilla y maquetas de cuatro puertas, más bien cuadradas, que entonces constituían el resultado del “Proyecto 122” para convertirlo en el nuevo coche pequeño de Simca[5].

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Los orígenes del Simca 1000 no están en Francia sino en Italia. El presidente-director general de Simca, Henri Pigozzi, había nacido en Turín y había conocido al fundador de Fiat, Giovanni Agnelli, desde 1922 hasta la muerte de Agnelli en 1945: los Agnelli seguían controlando Fiat. Fiat seguiría siendo el accionista dominante de Simca hasta 1963. Pigozzi siguió siendo un visitante habitual de las vastas instalaciones de Fiat en Turín durante todo el tiempo que estuvo al frente de Simca, y cuando Pigozzi las visitaba era como un amigo de honor[5].

Tras el lanzamiento en 1955 del bien recibido Fiat 600, el departamento de desarrollo de Fiat, todavía dirigido por el diseñador-ingeniero Dante Giacosa, comenzó a planificar su sucesor. El sustituto previsto sería un poco más grande y potente que el coche actual, reflejando la creciente prosperidad de Italia en aquella época. Se llevaron a cabo dos proyectos en paralelo: El “Proyecto 119” era para un sucesor de dos puertas, basado en los puntos fuertes del modelo actual, mientras que el “Proyecto 122” era para un sucesor de cuatro puertas más radicalmente diferenciado. La entrada al santuario interior del Departamento de Desarrollo de Fiat habría estado bloqueada para la mayoría de los visitantes, pero la relación privilegiada de Pigozzi con los Agnelli abrió incluso estas puertas, y durante los últimos años de la década de 1950 se interesó especialmente por el Departamento. Quedó claro que las intenciones de Pigozzi de ampliar la gama de Simca en el sector de los coches pequeños se alineaban estrechamente con los propios “Proyectos 119” y “122” de Fiat, destinados a construir una presencia en el mercado superior a partir del Fiat 600. Pigozzi obtuvo el acuerdo de los directores de Fiat para seleccionar uno de los seis modelos de arcilla y maquetas de cuatro puertas, más bien cuadradas, que entonces constituían el resultado del “Proyecto 122” para convertirlo en el nuevo coche pequeño de Simca[5].

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Venta de simca 1000

Cuando se lanzó en 1961, el Simca 1000 no era un coche especialmente emocionante. Era barato, tenía cuatro puertas y un motor en la parte trasera que era económico y fácil de mantener. Entonces llegó el austriaco más italiano, Carlo Abarth, que decidió que un Simca-Abarth 1150 SS de 64 caballos debía ser una cosa. Lástima que, una vez que Chrysler Europa se hizo con la fábrica de Simca en Poissy (Francia), canceló el proyecto del 1150 de Abarth. Pero entonces llegó el éxito del Renault 8 Gordini, con un motor trasero similar, y dado que el 1000 básico era más ligero que el de Renault, Simca decidió ponerlo a punto para la competición. Además, Renault dejó de fabricar el R8 en 1973, por lo que quienes buscaban una entrada barata en el mundo del motor no tenían otra opción que el Simca 1000 Rallye, todavía bastante lento pero igual de divertido.

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