Sensor temperatura opel astra h

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Un sensor de temperatura del refrigerante del motor o ECT mide la temperatura del líquido refrigerante. Un sensor de temperatura de refrigeración del motor típico es un termistor de coeficiente de temperatura negativo (NTC), lo que significa que su resistencia eléctrica disminuye cuando la temperatura aumenta. La punta del sensor ECT sobresale en uno de los pasajes del sistema de refrigeración y se sumerge en el refrigerante.

Muchos coches tienen más de un sensor de temperatura del refrigerante. En la mayoría de los coches, el sensor ECT primario (sensor ECT 1) se instala cerca del termostato en la culata o el bloque o en la carcasa del termostato.

Algunos coches utilizan un sensor de temperatura de la culata o CHT en lugar de, o además del sensor ECT. El sensor CHT (ver la foto) funciona de la misma manera, pero mide la temperatura del metal de la culata y no está sumergido en el refrigerante. Esto permite que el sensor CHT mida la temperatura del motor correctamente incluso con pérdida de refrigerante. En algunos casos, esto puede ayudar a evitar el sobrecalentamiento.

El sensor ECT está conectado al ordenador principal (módulo de control del tren de potencia o PCM). El PCM suministra una tensión de referencia (normalmente 5 voltios) y supervisa constantemente la señal del sensor ECT. Basándose en esta señal, el PCM ajusta el rendimiento del motor y acciona los ventiladores eléctricos del radiador cuando la temperatura alcanza un nivel predeterminado.

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Hola, tengo un problema con el arranque en frío, las bujías no se encienden a menos que desconecte el sensor de temperatura y he cambiado todas las partes, incluyendo los enchufes, termostato y sensor de temperatura, relé de tiempo de bujías, sensor de temperatura del aire exterior. Estoy pensando que debe ser el cableado del sensor de temperatura de la ECU que está en cortocircuito haciéndole pensar que la temperatura es más caliente de lo que es porque cuando se comprueba en el diagnóstico muestra una lectura alta cuando el motor está frío.

Un cortocircuito en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante daría una lectura de baja resistencia a la ECU, lo que se interpretaría como alta temperatura (el voltaje y la resistencia caen con el aumento de la temperatura).

Los modernos motores diesel common rail son de inyección directa. Los calentadores no son necesarios, ni se utilizan para el precalentamiento antes del arranque en frío, a menos que la temperatura del aire exterior sea de alrededor de cero grados. Su propósito principal es la reducción de las emisiones y del ruido cuando el motor está frío, y normalmente se apagan en menos de un minuto después de un arranque en frío.

Voy a vender mi Vauxhall Zafira y me gustaría comprar un coche más pequeño. Estoy buscando un coche de gasolina fiable que sea automático y que tenga una posición sentada ligeramente más alta que la media…

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