Seat 127 fura crono

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Seat 127 fura crono

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Venta del seat 127

Una vez que la licencia del 127 expiró, SEAT se vio obligada a desarrollar una nueva versión con un nuevo nombre que se introdujo a finales de 1981 para el año modelo de 1982[1] Estaba disponible en carrocerías de tres y cinco puertas. Las ventas comenzaron en enero de 1982.

Las versiones sedán de dos y cuatro puertas del Fiat 127 se dejaron de comercializar. El Fura nunca estuvo disponible con la unidad más grande de 1.010 cc que se encontraba en el SEAT 127, pero sí recibió la transmisión manual de cinco velocidades de serie[2].

Tras el lavado de cara de 1983, se introdujo el SEAT Fura Dos: no se diferenciaba mucho de su predecesor, principalmente por unos faros e intermitentes más pequeños. El lanzamiento de la primera generación del SEAT Ibiza en abril de 1984 hizo que este coche fuera en gran medida innecesario[3][4].

Durante algo más de un año, estos dos hatches compactos compitieron internamente, pero el Fura, algo anticuado, fue oficialmente descatalogado en diciembre de 1986[5] A principios de 1983 se presentó un hatch caliente llamado Fura Crono.

Equipado con alerones delanteros y traseros, así como con faros antiniebla dobles en la parte delantera y llantas de aleación exclusivas de 13″, contaba con un motor de cuatro cilindros de 1.438 cc y 75 CV (56 kW)[6] El motor de doble carburador, el mismo que se utilizaba en el Fiat/SEAT 124, proporcionaba una velocidad máxima de 160 km/h y alcanzaba los 100 km/h en 10,8 segundos[1].

Fiat 127 confort

El complicado divorcio entre Fiat y SEAT obligó a esta última a rediseñar y renombrar toda su gama. Tras una larga batalla judicial, el Ritmo se convirtió en el Ronda, el Panda en el Marbella y el 127 en el Fura.

El 127 se introdujo en 1971 y estaba bastante anticuado cuando se transformó en el Fura.    Sin embargo, era un coche sólido y SEAT necesitaba mantenerlo un poco más de tiempo mientras desarrollaba nuevos modelos.

Los hot hatches estaban en la cima de su popularidad en la década de 1980 y SEAT decidió subirse al carro. La marca no era ajena a los coches deportivos; había adquirido una gran experiencia en este campo durante la última década con la fabricación de coches como el 124 D FL-90 2000 y el 1200 Sport.

SEAT decidió que su hot hatch se basaría en el Fura. Era un diseño probado y un coche ligero, lo que lo convertía en el punto de partida ideal. Fiat ya había demostrado el potencial del coche cuando lanzó el 127 Sport a finales de los 70.

SEAT se puso a desarrollar lo que sería el Fura Crono, presentado en 1983. El primer paso fue meter con calzador un cuatro cilindros de 1.438 cc y ocho válvulas en el vano motor del Fura.    El motor había impulsado una miríada de modelos Fiat y SEAT en el pasado, incluyendo el 124, el 131 y el Ronda. En el Fura, se ha ajustado a 75 caballos de potencia. La velocidad máxima era de unos 160 km/h, y el 0-62 km/h se conseguía en 10,8 segundos. El motor de cuatro cilindros estaba acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades que hacía girar las ruedas delanteras.

Seat system porsche

The appearance of the SEAT Ibiza in the same commercial segment was the reason why this model was discontinued, since it was only a question of covering a place in the market with a vehicle superior to the already obsolete SEAT 127 until the appearance of its substitute.

SEAT Fura Crono: This was the sporty version and was only available in three-door bodywork and in three colors: red, silver gray and black, with a 1,438 cc engine, 5-speed gearbox and sporty finish identical to that of the original Fiat 127 Sport of 1,301 cc. There was also an Abarth kit that made it reach 90hp.

Miniature made by «Altaya» for the «Seat» collection. A very nice miniature of this model almost exclusive of SEAT, although it was also manufactured by Fiat. In the comparative we can see it with the SEAT 127 which it replaces.