Saxo vts fase 1

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Saxo vts fase 1

motor diésel citroen 1.4

Aunque las potencias citadas son bajas en comparación con los pequeños utilitarios modernos, o incluso con otros utilitarios de la época, el peso en orden de marcha era en general muy bajo, ya que incluso el VTS, el más alto de la gama, tenía un peso en orden de marcha de tan sólo 935 kg (2.061 lb), y otros modelos con motores más pequeños (excepto el diésel) pesaban unos 100 kg menos.

Esto significaba una elevada relación peso/potencia que daba lugar a una buena aceleración y hacía que el coche fuera adecuado para la conducción urbana. Aparte del VTS, que tenía 16 válvulas, todos los motores eran las antiguas unidades SOHC, lo que suponía unas cifras de consumo por habitante relativamente bajas. Incluso el popular motor 1.1i tenía dificultades para alcanzar más de 35 ó 40 mpg en ciudad si se conducía con cuidado.

El consumo en el mundo real entre los motores más pequeños y la variante 1.4i Westcoast/Furio apenas se notaba, aunque sí las primas de los seguros. El primer 1.0i era bastante poco potente, y el 1.1i se consideraba mucho mejor, ya que era casi 200 cc más grande y tenía aproximadamente un 30% más de par.

Estos modelos incluían discos de freno delanteros ventilados de 247 mm (9,7 pulgadas), y el VTR y el VTS también tenían discos de freno traseros (discos sólidos de 247 mm). Además, se utilizó un estilo diferente de brazos de control y puntales para la suspensión. El VTS tenía un cilindro de freno principal de 22 mm (0,9 pulgadas), y el VTR y el Westcoast/Furio tenían uno de 19 mm (0,7 pulgadas).

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Tuve un VTR y un VTS al mismo tiempo. El VTS me pareció una gran mejora de rendimiento y era mucho más agradable de conducir. Esto se debía a la entrega de potencia, que era mucho más rápida, y además no tenía relaciones de cambio ridículamente largas como el VTR.

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