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Rodaje motor gasolina turbo

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Rodaje motor gasolina turbo

a qué revoluciones se activa el turbo

Los coches diésel turboalimentados llevan más de cuatro décadas en el mercado. En cambio, los coches de gasolina sólo empezaron a ser turboalimentados hace unos quince años. ¿A qué se debe esta diferencia?

El principio del motor y del turbocompresor es básicamente el mismo. Todos los motores modernos de gasóleo y gasolina utilizan el principio de los 4 tiempos (en términos sencillos: chupar, apretar, golpear, soplar). Los turbocompresores de ambos tipos de motores son también muy similares. El lado de la turbina se utiliza para extraer energía de los gases de escape y el lado del compresor se utiliza para proporcionar aire presurizado al motor. Sin embargo, la principal diferencia entre un motor diesel y uno de gasolina radica en el proceso de combustión.

El diésel es menos inflamable que la gasolina. De hecho, si tiras una cerilla en un charco de gasóleo, se apagará. Si se hace lo mismo con un charco de gasolina, ¡se produce un incendio! La razón es que la evaporación de la gasolina permite que se mezcle con el oxígeno del aire haciendo una mezcla combustible. Para crear una mezcla combustible de diésel se necesita un entorno de alta presión y temperatura, de ahí que la relación de compresión de un diésel sea alta, en comparación con un motor de gasolina.

¿los motores turbo se calientan más?

Share0Turbocompatible con el motor Flex FuelRomain NicolasBorgWarner ha desarrollado el primer turbocompresor Flex Fuel fabricado en Brasil para el creciente mercado de turismos del país. El turbocompresor de la serie B01 permitirá a los fabricantes de automóviles cumplir con los requisitos de INOVAR-AUTO de Brasil. Diseñado para motores de 0,8 a 1,6 litros, el nuevo turbocompresor de combustible flexible de BorgWarner debutará con un importante fabricante de automóviles mundial a mediados de 2015.

“Los motores de gasolina reducidos y potenciados ya son una tendencia importante. Dado que los conductores de Brasil también desean ahorrar combustible y reducir las emisiones, esperamos que la demanda de nuestra última tecnología de turbocompresores crezca significativamente”, dijo Frederic Lissalde, Presidente y Director General de BorgWarner Turbo Systems. “BorgWarner lleva 40 años produciendo turbocompresores para vehículos comerciales y diésel ligeros en Brasil. Nuestras últimas innovaciones en la tecnología de turbocompresores para vehículos flexibles nos permitirán expandirnos al mercado brasileño de turismos de gasolina.”

En Brasil, los vehículos de combustible flexible funcionan con gasolina (que contiene hasta un 25% de etanol) o con combustible 100% de etanol. Las elevadas cantidades de etanol pueden provocar mayores índices de corrosión y una mayor dilución del aceite que otros combustibles. Los ingenieros de BorgWarner emplearon materiales avanzados y soluciones de diseño para mejorar la durabilidad del turbocompresor incluso con el combustible 100% etanol. Con un diseño compacto para aplicaciones de turismos pequeños, el turbocompresor de combustible flexible de BorgWarner incluye una rueda de compresor fresada, un sistema de cojinetes optimizado y una válvula de descarga controlada por un actuador eléctrico con características avanzadas de supresión de ruido. El turbocompresor ha sido desarrollado para ser montado directamente en el colector de escape integrado en la culata, permitiendo así una instalación compacta del motor.

cómo conducir correctamente un coche turbo

Nuestros turbocompresores Wastegate para motores de gasolina sirven para todo el espectro, desde los 3 cilindros económicos de menos de 1 litro hasta los V8 y V12 de alta calidad y alto rendimiento, con disponibilidad en configuraciones de turbina monoscroll y twin-scroll

Optimizar el control del motor, la eficiencia del combustible y el rendimiento Garrett – Los turbos con válvula de descarga Advancing Motion para motores de gas utilizan tecnología y materiales avanzados para conseguir la mejor eficiencia, rendimiento y control del motor de su clase.

Alcanzar el máximo rendimiento es esencial para los motores de gasolina en medio de unas normas de eficiencia de combustible y emisiones cada vez más estrictas. Para permitir motores más pequeños, más ligeros y más eficientes, los turbocompresores wastegate de Garrett para motores de gasolina utilizan una aerodinámica avanzada, materiales y sistemas de rodamientos que maximizan la eficiencia, la densidad de potencia a un coste optimizado. Nuestros turbos wastegate para motores de gasolina están disponibles en varias configuraciones mono-scroll y twin-scroll, que abarcan desde una cilindrada de <1L hasta opciones más potentes de hasta 3L por turbo.

Hemos mejorado el rendimiento de los turbocompresores mediante una aerodinámica optimizada. Nuestros turbos wastegate de gasolina cuentan con turbinas y compresores con ruedas con capacidades radiales, mixtas, de bajo y alto caudal. La nueva generación de ruedas, así como las volutas compactas, satisfacen los distintos requisitos de los motores de baja y alta potencia.

5 cosas que nunca debes hacer en un vehículo turboalimentado

Cada vez es más frecuente que los motores de los coches estén equipados con turbos. Un turbo es una pieza de ingeniería avanzada y, por lo tanto, es muy vulnerable. Los problemas con un turbo afectarán al motor y provocarán daños irreparables. Por ello, damos 4 consejos para prevenir los problemas del turbo.

En los últimos años, los requisitos relativos a las emisiones de los coches se han vuelto más estrictos. En parte debido a esto, los fabricantes de automóviles optan por trabajar con motores más pequeños que están equipados con un turbocompresor. Un turbocompresor introduce más aire en el motor, por lo que se puede quemar más combustible. Juntos, más combustible y más aire proporcionan más potencia cuando se necesita. Como la mayor parte del tiempo esta potencia adicional no es necesaria, el uso del motor (más pequeño) es suficiente. Como resultado, se quema menos combustible, lo que hace que el motor sea más eficiente y emita menos CO2.

Durante el funcionamiento, el turbo gira a unas 150.000 RPM y el sistema puede alcanzar temperaturas de hasta 350°C. Esto supone una carga muy elevada para todos los materiales, incluido el lubricante. Por lo tanto, la posible contaminación puede tener un gran impacto en el turbo. Cuando el filtro de aire deja pasar el polvo u otros contaminantes, esto puede provocar el desgaste del cojinete del turbo. Además, los canales de aceite pueden obstruirse debido a las altas temperaturas de un turbo, por lo que éste puede atascarse en sus cojinetes. Los daños en el turbo reducen la potencia del motor. A la larga, los problemas del turbo pueden provocar la parada del motor. Por lo tanto, la prevención de los problemas del turbo es esencial y la selección del lubricante adecuado es crucial en este sentido.

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