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Que es la culata de un coche

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Que es la culata de un coche

bujía

La culata se encuentra en la parte superior del motor. Su finalidad es sellar la parte superior del cilindro para crear la cámara de combustión. La culata también constituye el alojamiento del engranaje de las válvulas y de las bujías. En el interior de la culata hay complejos conductos para el refrigerante y el aceite. La culata, junto con los componentes que alberga, se conoce como

Las culatas se fabrican en hierro fundido o en aluminio fundido. El aluminio fundido es más caro de producir, pero ofrece un considerable ahorro de peso y disipa el calor mejor que el hierro fundido. Prácticamente todos los motores de gasolina de producción utilizan una culata de aluminio, mientras que el hierro fundido se sigue utilizando habitualmente para los diésel debido a su mayor resistencia.

El interior de una culata es una compleja red de galerías de aceite y conductos de refrigerante, incluso más compleja que el bloque motor. Para formar estas cavidades interiores, las culatas suelen fundirse mediante la técnica de fundición de espuma perdida.

Este método de fundición utiliza un modelo de poliestireno de la culata, hecho pegando capas. A continuación, se rellena el modelo con arena de moldeo y se rellenan todos los huecos. Así se crea un molde alrededor del poliestireno, que luego se vaporiza y se sustituye por aluminio fundido. Una vez que el metal se ha solidificado, se retira la arena y se lava antes de mecanizar la pieza.

objetivo de la culata

Las culatas tienen que ser robustas. Tienen que soportar enormes presiones y temperaturas muy elevadas, al tiempo que conservan su forma para sellar el bloque de cilindros a través de la junta de culata. Son la clave para controlar el flujo de aire que entra y sale de los cilindros y el despliegue de combustible.

El interior de la culata contiene una serie de pasajes -conocidos como puertos o pistas- y la mezcla de aire viaja por ellos hasta las válvulas de admisión. Otras vías en el interior de la culata son la ruta por la que viajan los gases de escape al salir del bloque principal del motor.

Estas vías permiten que el refrigerante, compuesto por agua y anticongelante, fluya y transfiera el exceso de calor del cuerpo principal del motor al radiador, evitando el riesgo de sobrecalentamiento y daños. No es de extrañar que la culata esté sometida a temperaturas extremas, que debe resistir.

árbol de levas del vehículo

La culata o las culatas están situadas, como es de esperar, en la parte superior del motor. Los motores en línea o rectos tienen una culata, mientras que los motores en V y los motores bóxer tienen dos, una para cada banco de cilindros. Las culatas suelen ser de hierro fundido o aluminio.

En los motores con levas en cabeza (OHC), los árboles de levas están dentro de la culata. La culata también contiene entradas que permiten que el refrigerante del radiador y el aceite fluyan a través del motor. Dependiendo del diseño de su motor, la disposición de su culata será diferente a la de otras culatas. El material también puede diferir. Si toda esta información le ha hecho girar la “cabeza”, no se preocupe; le explicaremos cómo funciona la culata y los diferentes tipos de culatas que existen.

La culata es el lugar donde tiene lugar gran parte de la acción para el funcionamiento del motor. Contiene las cámaras de combustión donde se produce la rápida combustión de combustible y aire que mueve los pistones. Para que esto ocurra, la culata debe estar conectada a la admisión y

cabeza de cilindro de motocicleta

La culata se encuentra en la parte superior del motor. Su objetivo es sellar la parte superior del cilindro para crear la cámara de combustión. La culata también constituye el alojamiento del engranaje de las válvulas y de las bujías. En el interior de la culata hay complejos conductos para el refrigerante y el aceite. La culata, junto con los componentes que alberga, se conoce como

Las culatas se fabrican en hierro fundido o en aluminio fundido. El aluminio fundido es más caro de producir, pero ofrece un considerable ahorro de peso y disipa el calor mejor que el hierro fundido. Prácticamente todos los motores de gasolina de producción utilizan una culata de aluminio, mientras que el hierro fundido se sigue utilizando habitualmente para los diésel debido a su mayor resistencia.

El interior de una culata es una compleja red de galerías de aceite y conductos de refrigerante, incluso más compleja que el bloque motor. Para formar estas cavidades interiores, las culatas suelen fundirse mediante la técnica de fundición de espuma perdida.

Este método de fundición utiliza un modelo de poliestireno de la culata, hecho pegando capas. A continuación, se rellena el modelo con arena de moldeo y se rellenan todos los huecos. Así se crea un molde alrededor del poliestireno, que luego se vaporiza y se sustituye por aluminio fundido. Una vez que el metal se ha solidificado, se retira la arena y se lava antes de mecanizar la pieza.

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