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Que es embrague bimasa

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Que es embrague bimasa

volante de inercia de doble masa frente a volante macizo

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Un volante de inercia de doble masa (DMF o DMFW) es un dispositivo mecánico giratorio que se utiliza para proporcionar energía continua (energía rotacional) en sistemas en los que la fuente de energía no es continua, del mismo modo que actúa un volante de inercia convencional, pero amortiguando cualquier variación violenta de par o de revoluciones que pueda provocar una vibración no deseada. La reducción de las vibraciones se consigue acumulando la energía almacenada en las dos medias masas del volante de inercia durante un periodo de tiempo, pero amortiguada por muelles de arco, haciéndolo a un ritmo compatible con la fuente de energía, y liberando después esa energía a un ritmo mucho mayor durante un tiempo relativamente corto. Un volante de inercia compacto de doble masa suele incluir todo el embrague, incluidos el plato de presión y el disco de fricción[1].

función del volante de inercia de doble masa

Cualquiera que haya tenido un vehículo con transmisión manual ha tenido que cambiar el embrague en algún momento y, con ello, el volante de inercia. Dependiendo del vehículo, vendrá equipado de fábrica con un volante monomasa (SMF) o un volante bimasa (DMF). Verás que la mayoría de nuestros queridos coches europeos vienen de fábrica con un volante de doble masa y por una buena razón.

Un volante de inercia de doble masa es básicamente dos volantes de inercia con resortes en el medio para actuar como un amortiguador. Las dos mitades del volante son capaces de moverse independientemente una de la otra dentro de un rango limitado. Los muelles ayudan a absorber las vibraciones del motor, lo que reduce el desgaste de la transmisión y del resto del tren motriz. Las ventajas de un volante de inercia de doble masa son la suavidad de funcionamiento y la amortiguación de ruidos, vibraciones y asperezas (NVH).

Un volante monomasa proporciona un contacto directo entre el motor y el conjunto del embrague.  Algunos discos de presión de embrague contienen muelles para ayudar a amortiguar las vibraciones, pero en general, un SMF no puede amortiguar las vibraciones del motor tan bien como un DMF. Suelen ser mucho más baratos de sustituir que un volante bimasa, y como están hechos de una sola pieza también pueden ser repasados si están dentro de las especificaciones de fábrica. La construcción de una sola pieza de metal le da una mayor capacidad de calor para evitar que se deforme. También permite que el motor se acelere. Esto es ideal para los coches de pista.

lista de coches con volantes de inercia de doble masa

Cualquiera que haya tenido un vehículo con transmisión manual ha tenido que cambiar el embrague en algún momento y, con ello, el volante de inercia. Dependiendo del vehículo, vendrá equipado de fábrica con un volante monomasa (SMF) o un volante bimasa (DMF). Verás que la mayoría de nuestros queridos coches europeos vienen de serie con un volante de doble masa y por una buena razón.

Un volante de inercia de doble masa es básicamente dos volantes de inercia con resortes en el medio para actuar como un amortiguador. Las dos mitades del volante son capaces de moverse independientemente una de la otra dentro de un rango limitado. Los muelles ayudan a absorber las vibraciones del motor, lo que reduce el desgaste de la transmisión y del resto del tren motriz. Las ventajas de un volante de inercia de doble masa son la suavidad de funcionamiento y la amortiguación de ruidos, vibraciones y asperezas (NVH).

Un volante monomasa proporciona un contacto directo entre el motor y el conjunto del embrague.  Algunos discos de presión de embrague contienen muelles para ayudar a amortiguar las vibraciones, pero en general, un SMF no puede amortiguar las vibraciones del motor tan bien como un DMF. Suelen ser mucho más baratos de sustituir que un volante bimasa, y como están hechos de una sola pieza también pueden ser repasados si están dentro de las especificaciones de fábrica. La construcción de una sola pieza de metal le da una mayor capacidad de calor para evitar que se deforme. También permite que el motor se acelere. Esto es ideal para los coches de pista.

diagrama del volante de inercia de doble masa

Como técnico experimentado, sin duda se ha encontrado con volantes de inercia de doble masa, pero si no entiende del todo cómo funcionan estos volantes, no es el único. La experiencia ha demostrado que muchos técnicos no entienden la tecnología: por lo tanto, esta breve guía discutirá brevemente lo que son los volantes de inercia de doble masa, cómo funcionan, por qué son necesarios en algunas aplicaciones; por qué fallan, y cómo diagnosticar posibles fallos y defectos en los volantes de inercia de doble masa, comenzando con esta pregunta:

Aunque algunos detalles de diseño varían entre las aplicaciones, todos los volantes de inercia de doble masa siguen el mismo patrón general. Una parte (comúnmente conocida como masa primaria), se atornilla directamente a la parte trasera del cigüeñal, mientras que la segunda masa (comúnmente conocida como masa secundaria), se une a la masa primaria. En la práctica, e independientemente del medio de fijación, esta disposición permite que las dos masas giren independientemente la una de la otra alrededor de un soporte que puede ser un casquillo o un cojinete.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que la rotación diferencial está limitada por un conjunto de muelles cuya finalidad es amortiguar o absorber los efectos de la rotación diferencial como medio para amortiguar las vibraciones del motor.

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