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Que es el volante motor

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Que es el volante motor

Que es el volante motor online

qué es un volante de inercia en física

Un volante de inercia es una rueda de peso que requiere mucha fuerza para girar sobre su eje. Cuando la rueda está en movimiento a gran velocidad, seguirá girando a menos que la detengas aplicando mucha fuerza. Cuando gira, conserva una gran cantidad de energía cinética que luego utiliza para impulsar un vehículo o una máquina en el momento de arrancar el motor o acelerar.

¿Qué es un volante de inercia en un coche?  Explicado técnicamente, el volante de inercia (si es manual) o el plato flexible (si es de transmisión automática) se define como un disco que está atornillado al cigüeñal en la parte trasera del motor. Sirve para muchas cosas:

En su borde exterior hay un anillo dentado que el motor de arranque hace girar para arrancar el motor. Debido a que el disco es grande (en relación con el cigüeñal), esto permite que el motor de arranque tenga más palanca contra el motor.

También sirve para realizar ciertos objetivos del funcionamiento del motor. Aunque los volantes de inercia más grandes requieren más energía para empezar a girar, una vez que están girando ganan más impulso y ayudan a que el motor funcione más suavemente y cambie de marcha más suavemente a altas RPM.

la energía del volante

Hable con cualquier empresario o ejecutivo y pregúntele cómo ha cambiado su sector en los últimos años, y lo más probable es que mencione a sus clientes. Hoy en día, los clientes son escépticos, están bien informados y tienen mayores expectativas que nunca. Y una de esas expectativas es que las empresas deben preocuparse por algo más que las transacciones.

Las empresas más exitosas ajustarán sus estrategias comerciales para abordar las tres cosas. La velocidad de su volante de inercia aumenta cuando añade fuerza a las áreas que tienen mayor impacto. Las fuerzas son programas y estrategias que usted implementa para acelerar su rueda de inercia. Por ejemplo, el marketing de entrada, un modelo freemium, la venta sin fricción, un programa de recomendación de clientes, la publicidad de pago y la inversión en su equipo de atención al cliente son todas fuerzas. Al centrarse en cómo puede hacer que sus clientes tengan éxito, es más probable que transmitan su éxito a los clientes potenciales.

Dado que está aplicando fuerza a su rueda de inercia, también debe asegurarse de que nada se oponga a ella, lo que significa eliminar la fricción de su estrategia empresarial.    La fricción es cualquier cosa que ralentiza su rueda de inercia. Por ejemplo, los procesos internos deficientes, la falta de comunicación entre equipos o la falta de alineación entre sus clientes y sus empleados. Puede reducir la fricción analizando cómo están estructurados sus equipos, por qué los clientes se desaniman y dónde se atascan los clientes potenciales en el recorrido del comprador. ¿Están todos sus equipos alineados o funcionan en silos? ¿Sus precios son sencillos o están llenos de tarifas confusas? ¿Permite que los clientes potenciales se conecten con usted cómo, cuándo y dónde quieran o se ven obligados a seguir su estricto proceso?

aplicación del volante de inercia

Aunque un volante de inercia puede adoptar otras formas -como un cilindro o un anillo exterior con radios como una rueda de carro-, en los usos automovilísticos, suele ser un disco metálico sólido de unos 2,5 cm de grosor, 30 cm de diámetro y entre 10 y 40 libras (dependiendo en gran medida del material, desde el aluminio ligero hasta el hierro fundido pesado). Se fija en el extremo del cigüeñal del motor, donde se atornilla a la transmisión.

Casi todos los motores de automoción de los últimos años -y de la mayor parte del siglo pasado- tienen un diseño de cuatro tiempos, siendo cada “carrera” de 180 grados o media vuelta del cigüeñal. De esas cuatro carreras (admisión, compresión, potencia y escape), sólo una, la de potencia, anima al cigüeñal a girar.

La carrera de compresión que le precede (en la que el pistón ascendente comprime la mezcla de aire y combustible) añade una carga -o resistencia al giro- al cigüeñal, mientras que éste se desplaza a lo largo de las carreras de escape y admisión. Por lo tanto, sin un volante de inercia para suavizar las cosas, el cigüeñal se ralentizaría durante la carrera de compresión; luego se aceleraría rápidamente durante la carrera de potencia, se deslizaría a través de las carreras de escape y admisión; y luego repetiría el proceso. Esto daría lugar a un flujo de potencia desigual y a una buena cantidad de vibraciones.

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