Problemas mercedes e 270 cdi avantgarde

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Problemas mercedes e 270 cdi avantgarde

mercedes e270 cdi especificaciones

Tengo un E270 CDI del 2002 que tengo desde hace unos años, hace poco empecé a tener problemas en los que el coche entraba en modo limpiezas y se negaba a pasar de 3k, parando y volviendo a arrancar normalmente se solucionaba, cambié un montón de sensores pero seguía apareciendo el mismo código (sensor de presión de sobrealimentación).

El año pasado tuve la oportunidad de comprar otro E270 (2004) que tenía el techo cortado en un accidente, el motor sonaba mucho más dulce que el mío así que decidí cambiarlo. Después de cambiarlo me encontré con que el problema original seguía ahí y el mismo código de antes seguía saliendo, en el DAS la descripción del código mencionaba que la ECU podía ser la culpable así que envié ambas ECU’s para que la del donante funcionara en la mía, sin embargo creo que el especialista pudo haber hecho algo mal ya que cuando recibí las ECU’s de vuelta el problema seguía ahí.

Lo dejé aparcado durante un par de días y cuando llegué a él me encontré con que estaba atascado en el parque y sólo salía después de presionar la liberación de emergencia. También traté de reemplazar el interruptor de la luz de freno, pero no ayudó.

problemas con el motor 270 cdi

En primer lugar, gracias por cualquier consejo que alguien es capaz de dar sobre este tema. Estoy basado en el Reino Unido y este es un coche RHD mostrando millas. El kilometraje está en aproximadamente 116k millas. La velocidad va a 160mph y el contador de revoluciones va a 5000 rpm máximo.

También he mirado en línea sobre el abastecimiento de una unidad de clúster de segunda mano, pero, obviamente, muy cauteloso sobre el kilometraje, etc. Algunos sitios profesan ser capaces de cambiar el viejo por el nuevo, mientras que el intercambio de la placa de circuito en la parte posterior (que contiene la lectura del kilometraje). Soy bastante escéptico acerca de esto, pero me gustaría tratar de resolver esto por el menor costo posible.

mercedes e270 cdi 2005

¡¡¡Tengo exactamente el mismo problema con mi c270cdi!!! Creo que es la válvula egr. Tuve este problema hace un tiempo hasta que monté el mod de derivación de egr, el problema desapareció durante un tiempo, pero mi ecu seguía detectando un fallo (creo que los valores de resistencia no eran del todo correctos). Desconecté el mod, y el fallo volvió. Mi otra teoría se refiere a que el gato se obstruye, aumentando la presión en el puerto de retorno del escape de la egr, levantando ligeramente el tapón del asiento. ¿Qué kilometraje tiene tu coche? ¿el gato es original?

El gato es original, pero el coche ha hecho 250.000 millas y todo en el coche es org. Voy a sacar los dos gatos hoy y tratar de una válvula egr compañeros en, he notado una gran cantidad de humo cuando yo no uso el turbo y me enchufar el chip de juego en hace que sea el doble de malo il mantenerte informado de lo que sucede chris

La verdad es que no me gusta la idea de que la válvula egr funcione en el coche de un compañero, así que he probado a conectar la suya al arnés y dejar la mía en el agujero y funciona perfectamente, pero todavía no he llegado al problema y no puedo ir por ahí con dos válvulas egr conectadas.

mercedes e270 cdi fiabilidad

Me gustaría que alguien pudiera ayudarme con esto… tengo la esperanza de que no sea un gran problema… lo voy a llevar a otro taller y después de hablar con este mecánico por teléfono, me sugirió que tiene algo que ver con la presión y dijo que podría valer la pena conseguir un kit de reparación y entonces él, iría desde allí…

Tengo problemas similares de arranque después de dejar el coche durante la noche. Sin embargo, no es un problema si aparco de cara a la colina, pero, como no se puede hacer esto todo el tiempo, tiene que ser resuelto. Creo que es probable que sea un problema de los conductos de combustible. ¿Se debe a que los conductos de combustible son viejos/están corroídos y, por tanto, hay que cambiarlos? El coche tiene 13 años y 166.000 millas.

Mi mechie móvil vino listo para reemplazar los anillos pero no encontró ninguna fuga de aire por lo que no los reemplazó. Dijo que son burbujas de aire visibles en la línea de combustible transparente, fácil de ver, sólo tire hacia atrás el manguito un poco en el extremo del carril de combustible.

Sospeché que podría ser porque mi batería estaba baja, porque después de recargarla durante la noche, la velocidad de giro aumentó notablemente, y ha arrancado en 2-3 segundos cada mañana después de eso. Pero entonces la temperatura no estaba por debajo de cero en esas noches, hasta hace 2 días, y ella se negó a arrancar de nuevo. Pero ayer por la mañana, cuando hacía más calor y estaba soleado, arrancó inmediatamente.