Primer motor de combustion

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Primer motor de combustion

Motor diésel

La versión de carretera de Benz no sólo se convirtió en el primer coche de producción con inyección de combustible, desarrollada por Bosch, sino que también fue el coche más rápido del mundo. Dos años más tarde, Chevrolet dotó al Corvette de un motor «Fuelie», con un sistema de inyección de combustible Rochester Ramjet, que consiguió acelerar más que el 300SL. Sin embargo, fueron los sistemas controlados electrónicamente de Bosch los que se abrieron camino en casi todos los fabricantes de automóviles de Europa, y en los años ochenta, la inyección de combustible se había impuesto en todo el mundo.1962Turboalimentación El turbocompresor es una de las joyas de los avances del motor. Una turbina con forma de caracol que introduce más aire en un cilindro, y que en su día permitió a los aviones de combate de 12 cilindros de la Segunda Guerra Mundial volar más alto, más rápido y más lejos. ¿Adivina qué? Hace exactamente lo mismo en tierra. Cuando el primer coche con turbocompresor debutó en 1962, no se encontraba bajo el capó de un ligero runabout europeo, su BMW 2002 o Saab 99, sino en el cerebro de General Motors, lleno de dinero y dispuesto a probar nuevas tecnologías.

Motor v12

Scientific American es la autoridad en ciencia y tecnología para el público en general, con una cobertura que explica cómo la investigación cambia nuestra comprensión del mundo y da forma a nuestras vidas. Publicada por primera vez en 1845, Scientific American es la revista que más tiempo lleva publicándose en Estados Unidos. La revista ha publicado artículos de más de 150 científicos galardonados con el Premio Nobel y ha conseguido un público fiel de lectores influyentes y progresistas. Los archivos de Scientific American incluyen artículos de Albert Einstein, Thomas Edison, Jonas Salk, Marie Curie, Stephen Hawking, Franklin D. Roosevelt, Stephen Jay Gould y Bill Gates, entre otros.

Fundada en 1845, Scientific American es la revista más antigua que se publica de forma ininterrumpida en los Estados Unidos y la principal publicación autorizada de ciencia y tecnología en los medios de comunicación generales. Scientific American es publicada por Springer Nature, una editorial global líder en investigación, educación y profesionalidad, que alberga una serie de marcas respetadas y de confianza que ofrecen contenidos de calidad a través de una gama de productos y servicios innovadores. Springer Nature se formó en 2015 mediante la fusión de Nature Publishing Group, Palgrave Macmillan, Macmillan Education y Springer Science+Business Media.

Motor de cuatro cilindros rectos

Si tienes un coche que funciona con gasolina o gasóleo, también tienes un motor de combustión interna. Este motor es esencialmente lo que hace que el vehículo se mueva. La mayoría de la gente no piensa en la ingeniería que hay detrás de esta impresionante maquinaria. Sabemos que el motor es una parte vital de un coche, pero mucha gente no entiende por qué este tipo específico es la mejor opción. La historia del motor de combustión interna es bastante interesante.

Hay dos tipos diferentes de motores de combustión: un motor de combustión interna y un motor de combustión externa. En este último, el combustible, como el carbón, se quema fuera del motor. El combustible quemado calienta un fluido situado en el interior del motor para darle la energía que necesita para funcionar. Así es como funciona una máquina de vapor.

Un motor de combustión interna funciona de forma un poco diferente. En lugar de calentar el combustible en el exterior, se inyecta una mezcla de combustible y oxígeno en el motor y una chispa enciende el combustible que provoca pequeñas explosiones (o combustiones). Por eso es importante asegurarse de sustituir siempre una bujía defectuosa.

George brayton

El primer motor de ciclo de cuatro tiempos alimentado por gasolina se construyó en Alemania en 1876. En 1886, Carl Benz inició la primera producción comercial de vehículos con motor de combustión interna. En la década de 1890, los automóviles alcanzaron su fase moderna de desarrollo. De hecho, los modelos de esa década tuvieron tanto éxito que desde entonces no ha habido ningún cambio fundamental en los principios del motor del automóvil ordinario.

Sin embargo, el motor de combustión interna tardó varios años más en arrasar en el mercado americano. Las condiciones generales, como la extensión de la nación, la falta de carreteras decentes y el sistema de transporte urbano relativamente bien desarrollado, se opusieron durante un tiempo a la adopción de todos los vehículos de motor.

Sin embargo, la producción en masa de coches de gasolina introdujo en el mercado un vehículo de precio modesto, fácil de mantener, relativamente rápido y potente, capaz de recorrer largas distancias y alimentado por una fuente de energía barata, abundante y ampliamente disponible.

Antes de la era del Modelo T, los vehículos de gasolina tenían una dura competencia con los coches eléctricos y de vapor. De hecho, de los 4.200 coches construidos en Estados Unidos en 1900, sólo una cuarta parte empleaba motores de combustión interna. Y de los aproximadamente 8.000 automóviles que circulaban, la mayoría eran de vapor. El vapor ya se utilizaba en 1769 para propulsar un vehículo de carretera. El ingeniero del ejército francés Nicholas Joseph Cugnot diseñó un camión de tres ruedas para transportar artillería. La experimentación con vehículos de vapor comenzó en Estados Unidos en la década de 1780, principalmente en el noreste. Sin embargo, en el siglo XIX, la tecnología de los motores de vapor se centró más en las locomotoras que en los automóviles.