Precio del lamborghini urus

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Radio: Sistema de infoentretenimiento Lamborghini -inc: sistema de sonido (8 sistemas y 4 canales), 2 pantallas completas configurables (10,1″/8,6″), interfaz para smartphone Lamborghini (Apple CarPlay y Android Auto), lector de DVD-audio/vídeo, reproductor de DVD, sistema de navegación con mapas 3D, interfaz de música (USB), conexión Bluetooth, streaming de audio y control/reconocimiento de voz.

Radio c/escáner de búsqueda, CD individual montado en la guantera, reproductor de MP3, reloj, control de volumen con compensación de velocidad, toma de entrada de audio auxiliar, mandos en el volante, activación por voz, sistema de datos de radio, DVD-Audio y control de memoria externa

Medidores -inc: Velocímetro, odómetro, voltímetro, presión del aceite, temperatura del refrigerante del motor, tacómetro, inclinómetro, altímetro, turbo/supercargador, temperatura del aceite, temperatura del líquido de transmisión, odómetro de viaje y ordenador de viaje

Interior Trim -inc: Inserción en el panel de instrumentos en negro piano/aluminio, inserción en el panel de la puerta en negro piano/aluminio, inserción en la consola en negro piano, acentos interiores en aluminio, salpicadero tapizado en cuero e inserción en la consola superior en negro piano

Lamborghini urus precio 2021

El Lamborghini Urus te recibe como un puñetazo en los ojos. Cuando Lamborghini lanzó la versión de producción de su SUV transformado en Lamborghini a finales de 2017, llamó al Urus el «primer vehículo utilitario súper deportivo del mundo». Era una afirmación audaz, que casaba dos términos que no parecían tener nada que hacer al confraternizar entre sí.

Pero Lamborghini lo ha conseguido de forma espectacular.  Las características que definen a los supercoches suelen ser una presencia inconfundible, un diseño extravagante y una potencia monstruosa; el Urus lo tiene todo. Es ridículamente gigantesco en todos los sentidos: un boceto en papel de superlativos caricaturescos llevado a la vida en 3D. Estar junto a él es como estar junto a una casa puntiaguda.

Enormes guardabarros hinchados, que albergan ruedas de hasta 23 pulgadas (¡!), flanquean una parrilla delantera de amplias fauces. Las enormes pinzas de freno delanteras de 10 pistones ocultan parte de los rotores de freno de 17,3 pulgadas, unos de los más grandes ofrecidos en cualquier coche de producción.  Sin embargo, por debajo, se monta en la plataforma MLB Evo de Volkswagen. Y como Volkswagen es propietaria de Lamborghini, esa misma plataforma también aparece en el Bentley Bentayga, el Audi Q7 y Q8, y el Porsche Cayenne y el Cayenne coupé.

Lamborghini urus precio sudafricano

El Lamborghini Urus te recibe como un puñetazo en los ojos. Cuando Lamborghini lanzó la versión de producción de su SUV transformado en Lamborghini a finales de 2017, llamó al Urus el «primer vehículo utilitario súper deportivo del mundo». Era una afirmación audaz, que casaba dos términos que no parecían tener nada que hacer al confraternizar entre sí.

Pero Lamborghini lo ha conseguido de forma espectacular.  Las características que definen a los supercoches suelen ser una presencia inconfundible, un diseño extravagante y una potencia monstruosa; el Urus lo tiene todo. Es ridículamente gigantesco en todos los sentidos: un boceto en papel de superlativos caricaturescos llevado a la vida en 3D. Estar junto a él es como estar junto a una casa puntiaguda.

Enormes guardabarros hinchados, que albergan ruedas de hasta 23 pulgadas (¡!), flanquean una parrilla delantera de amplias fauces. Las enormes pinzas de freno delanteras de 10 pistones ocultan parte de los rotores de freno de 17,3 pulgadas, unos de los más grandes ofrecidos en cualquier coche de producción.  Sin embargo, por debajo, se monta en la plataforma MLB Evo de Volkswagen. Y como Volkswagen es propietaria de Lamborghini, esa misma plataforma también aparece en el Bentley Bentayga, el Audi Q7 y Q8, y el Porsche Cayenne y el Cayenne coupé.

Lamborghini urus precio usd

El Lamborghini Urus te recibe como un puñetazo en los ojos. Cuando Lamborghini lanzó la versión de producción de su SUV transformado en Lamborghini a finales de 2017, llamó al Urus el «primer vehículo utilitario súper deportivo del mundo». Era una afirmación audaz, que casaba dos términos que no parecían tener nada que hacer al confraternizar entre sí.

Pero Lamborghini lo ha conseguido de forma espectacular.  Las características que definen a los supercoches suelen ser una presencia inconfundible, un diseño extravagante y una potencia monstruosa; el Urus lo tiene todo. Es ridículamente gigantesco en todos los sentidos: un boceto en papel de superlativos caricaturescos llevado a la vida en 3D. Estar junto a él es como estar junto a una casa puntiaguda.

Enormes guardabarros hinchados, que albergan ruedas de hasta 23 pulgadas (¡!), flanquean una parrilla delantera de amplias fauces. Las enormes pinzas de freno delanteras de 10 pistones ocultan parte de los rotores de freno de 17,3 pulgadas, unos de los más grandes ofrecidos en cualquier coche de producción.  Sin embargo, por debajo, se monta en la plataforma MLB Evo de Volkswagen. Y como Volkswagen es propietaria de Lamborghini, esa misma plataforma también aparece en el Bentley Bentayga, el Audi Q7 y Q8, y el Porsche Cayenne y el Cayenne coupé.