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Partes de un turbocompresor

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Partes de un turbocompresor

tipos de turbocompresores

La potencia del motor es proporcional a la cantidad de aire y combustible que puede llegar a los cilindros. En igualdad de condiciones, los motores más grandes fluyen más aire y, por lo tanto, producirán más potencia. Si queremos que nuestro pequeño motor funcione como un motor grande, o simplemente hacer que nuestro motor más grande produzca más potencia, nuestro objetivo final es introducir más aire en el cilindro. Entonces, ¿cómo consigue un turbocompresor introducir más aire en el motor? Veamos primero el siguiente esquema:

Rendimiento y fiabilidad ¿Cuáles son los componentes de un turbocompresor? La disposición del turbocompresor en una aplicación determinada es fundamental para que el sistema funcione correctamente. Las tuberías de admisión y escape suelen estar condicionadas principalmente por las limitaciones de espacio.

La válvula de descarga (BOV) es un dispositivo de alivio de presión en el tracto de admisión para evitar que el compresor del turbo entre en sobrecarga. La BOV debe instalarse entre la descarga del compresor y el cuerpo de la mariposa, preferiblemente después del enfriador de aire de carga (si está equipado).

En el lado del escape, un Wastegate nos proporciona un medio para controlar la presión de sobrealimentación del motor. Algunas aplicaciones diesel comerciales no utilizan Wastegates en absoluto. Este tipo de sistema se denomina turbocompresor de flotación libre.

principio de funcionamiento del turbocompresor

Hay un gran número de turbocompresores diferentes que se utilizan en motores diésel y de gasolina en una amplia gama de industrias y aplicaciones. Aunque todos estos turbocompresores son ligeramente diferentes en cuanto a su tamaño, forma y configuración, todos funcionan de la misma manera y comparten las mismas piezas básicas.

En los turbocompresores modernos, éste suele estar fabricado en aluminio y suele tener un diseño en forma de “voluta” o espiral, que ayuda a proporcionar un flujo de aire y una presión de aire óptimos al motor.

La rueda del compresor se encuentra dentro de la carcasa del compresor y suele estar fabricada en aluminio ligero. Durante el funcionamiento, esta rueda gira a gran velocidad, aspirando aire, antes de comprimirlo y presurizarlo, y forzando este aire a través de la carcasa del compresor en forma de espiral y hacia el motor.

Este anillo circular del pistón proporciona un sello flexible entre el collarín de empuje y la placa trasera del turbocompresor. Es una pieza pequeña pero vital del turbocompresor que proporciona control de aceite y evita que los contaminantes entren en el sistema de cojinetes desde el compresor.

turbocompresor original mahle

Un turbocompresor (técnicamente un turbosupercargador), conocido coloquialmente como turbo, es un dispositivo de inducción forzada accionado por una turbina que aumenta la potencia de un motor de combustión interna al forzar la entrada de aire comprimido adicional en la cámara de combustión[1][2].

Esta mejora respecto a la potencia de un motor de aspiración natural se debe a que el compresor puede forzar la entrada de más aire -y proporcionalmente más combustible- en la cámara de combustión que la presión atmosférica (y, por tanto, las tomas de aire de ariete) por sí solas.

Los turbocompresores se utilizaron en varios motores de avión durante la Segunda Guerra Mundial, empezando por el Boeing B-17 Flying Fortress en 1938, que utilizaba turbocompresores producidos por General Electric[7][15] Otros de los primeros aviones con turbocompresor fueron el B-24 Liberator, el P-38 Lightning, el P-47 Thunderbolt y los prototipos experimentales del Focke-Wulf Fw 190.

La primera aplicación práctica para camiones fue realizada por la empresa suiza de fabricación de camiones Adolph Saurer AG en la década de 1930. Los motores BXD y BZD se fabricaron con turboalimentación opcional a partir de 1931[16]. La industria suiza fue pionera en los motores turboalimentados, como demuestran Sulzer, Saurer y Brown, Boveri & Cie.,[17][18] ABB en la actualidad.

caterpillar cat 3406e c15 turbo

Un turbocompresor es un dispositivo que se utiliza para aumentar la potencia del motor o se puede decir la eficiencia de un motor mediante el aumento de la cantidad de aire que entra en la cámara de combustión. Más aire en la cámara de combustión significa más cantidad de combustible será admitido en el cilindro y como resultado, uno conseguirá más poder del mismo motor si el turbocompresor está instalado en él.

En pocas palabras, un turbocompresor es una especie de bomba de aire que toma aire a presión ambiente (presión atmosférica), lo comprime a una presión más alta y pasa el aire comprimido al motor a través de las válvulas de entrada.

La cantidad de motor que realmente entra en el cilindro del motor, comparada con la cantidad teórica si el motor pudiera mantener la presión atmosférica, se llama eficiencia volumétrica y el objetivo del turbocompresor es mejorar la eficiencia volumétrica de un motor aumentando la densidad del gas de admisión.

El turbocompresor extrae el aire de la atmósfera y lo comprime con la ayuda de un compresor centrífugo antes de que entre en el colector de admisión a una mayor presión. Esto hace que entre más cantidad de aire en los cilindros en cada carrera de admisión. El compresor centrífugo obtiene energía de la energía cinética de los gases de escape del motor.

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