Opiniones alfa romeo 159

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Opiniones alfa romeo 159

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Información sobre el Alfa Romeo 159: todo lo que necesitas saber si tienes un Alfa 159, estás pensando en comprarlo o simplemente quieres saber más sobre el 159 2012 o 2013. Haz clic en los siguientes enlaces para ver todas las noticias, reseñas, vídeos, primicias y fotos espía de la gama de coches 159 de CAR Magazine. Enumeramos las 10 noticias más importantes de cada modelo y, cuando corresponda, puedes hacer clic en «Más» para ver aún más de nuestro archivo. El 159 estaba disponible en versión berlina y familiar, y ofrecía un firme complemento para aquellos que estaban aburridos de la hegemonía de la Serie 3/Clase/A4. Había versiones con tracción delantera y a las cuatro ruedas, y con motores de cuatro y seis cilindros. Ahora el 159 ya no existe, siendo el nuevo Giulia su sucesor. Para obtener más información sobre el Alfa 159, haga clic en los siguientes enlaces.

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Esa entrada continúa con la versión 2009 del modelo 159. Los puristas apreciarán que Alfa Romeo haya dejado en paz el estilo Giugiaro del exterior, concentrándose en cambio en los cambios de la piel y el interior.

El más deportivo de la gama es el Ti (Turismo Internacional), que cuenta con una suspensión rebajada 20 mm respecto a la de serie -diseñada para ofrecer una respuesta más nítida en los giros y menos balanceo de la carrocería- y llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos de perfil bajo 235/40.

En el interior, el tema continúa con una cabina centrada en el conductor, de cuero negro con detalles en rojo. El salpicadero está revestido de aluminio bruñido que se ha oscurecido para mostrar los instrumentos con anillos rojos exclusivos del 159 Ti.

Combinado con la caja de cambios automática tiptronic de seis velocidades Q-Tronic opcional, el JTD dota al Ti de un gran impulso útil para complementar su chasis deportivo y proporciona una conducción realmente atractiva. Puede acelerar hasta los 100 km/h en 8,4 segundos.

Suspensión deportiva, llantas de aleación de 19 pulgadas, frenos Brembo con pinzas pintadas en rojo, kit de carrocería, asientos deportivos de cuero, sensores de aparcamiento traseros, soporte para bebidas refrigeradas, compatibilidad con MP3 y bluetooth, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, faros de encendido automático, ordenador de viaje.

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El 159 de Alfa Romeo, ya bastante viejo, acaba de ser suspendido. Su sustituto, el Giulia, se ha retrasado hasta 2016, y se ha devuelto a la mesa de dibujo para un replanteamiento del estilo, o eso es lo que se rumorea.

Y con este modelo, el 159 de 2011, Alfa se lanza por última vez al mercado de flotas del Reino Unido antes de la llegada del Giulia. Este 159 ha estado a la venta desde principios de año en forma de turbodiésel de 168 CV, pero sólo ahora están llegando a Gran Bretaña ejemplos del quemador de aceite de 2,0 litros y 134 CV de menores emisiones, que se exprime para el impuesto de vehículos de empresa del 19% y para la banda E del VED para un disco de impuesto de circulación de 115 libras.

La versión diésel más limpia del Honda Accord, el Mazda 6, el Seat Exeo, el Skoda Superb y el Volvo S60 carecen de una u otra de esas clasificaciones, algunos carecen de ambas. Aunque a lo largo de su vida ha habido una gran variedad de motores de gasolina y diésel para que los automovilistas puedan elegir, incluido el motor V6 de 3,2 litros que encabeza la gama.

Incluso ahora, el 159 sigue teniendo un aspecto muy fresco y atractivo. El interior no es tan convincente, a pesar de la incorporación de una nueva tapicería de cuero y un embellecedor de aluminio negro tan atractivo como inusual.

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Ferrari hizo un buen trabajo cuando lanzó su caja de cambios, apropiadamente llamada F1, en el 355 F1 en 1997. Desde entonces, la empresa hermana Maserati ha desarrollado su propia versión, llamada Cambiocorsa. Bajando por la corriente de marcas de coches de Fiat, Alfa Romeo fabricó la transmisión Selespeed que apareció por primera vez en el 156. También Fiat tiene una Dualogic.

Al igual que Ferrari subió la apuesta con la última caja de cambios F1-Superfast que se encuentra en el 599 GTB Fiorano y Maserati ha hecho lo mismo con su Cambiocorsa, Alfa Romeo también ha hecho su parte. Y las mejoras son evidentes en el nuevo 159 Selespeed probado aquí.

Pero resulta que el Selespeed no se limita a complacer a los conductores perezosos. En realidad, mejora la capacidad de conducción del 159. La caja de cambios de 6 velocidades, que añade 5.000 dólares al precio de venta, parece adaptarse mejor al coche que la versión manual introducida anteriormente.

La interfaz de usuario se ha actualizado ligeramente con respecto a los Alfa Romeos anteriores. Se han invertido los sentidos del cambio secuencial, siguiendo el ejemplo de BMW, los coches de carreras y las generaciones de juegos de conducción. Se empuja la palanca de cambios hacia delante para reducir la marcha. También hay pestañas en el volante para hacer el trabajo.