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Neumaticos m+s para 4×4

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Neumaticos m+s para 4×4

pathfinder con neumáticos de 20″ a/s 275

Símbolo M+S¿Cuál es la diferencia en cuanto a tracción sobre nieve entre un neumático de marca M+S (Mud and Snow), un neumático para todas las estaciones y un neumático para invierno/nieve diseñado específicamente? Aunque muchos conductores probablemente no estén absolutamente seguros, puede ser la diferencia entre llegar al trabajo, llegar a casa o quedarse atascado.La definición original de los neumáticos M+S se basa en la geometría del diseño de la banda de rodadura. La designación M+S se utilizó por primera vez para diferenciar los neumáticos de tacos, de lonas diagonales, destinados a ser utilizados en carreteras cubiertas de barro y/o nieve, de los neumáticos de lonas rectas utilizados en los primeros coches o camiones. Los neumáticos con diseños de banda de rodadura que se ajustan a la definición pueden llevar las letras “M” y “S” de diferentes maneras (por ejemplo, M&S, M+S, M/S, MS, etc.) a discreción del fabricante de neumáticos.

Símbolo alpino Al comprar neumáticos de invierno, es importante buscar un neumático que muestre el símbolo del copo de nieve de tres picos (también denominado símbolo “alpino”) en el flanco. Todos los neumáticos de invierno marcados con el símbolo de los Alpes (en la foto de abajo) se someten a la prueba ASTM F 1805 sobre nieve de tamaño medio en condiciones de ensayo estandarizadas para garantizar que su tracción sobre nieve cumple los requisitos mínimos del sector para ser considerados neumáticos de invierno. Es importante destacar que los neumáticos fabricados para nieve media están obligados por ley a realizar esta prueba y pueden mostrar el símbolo 3PMSF en el flanco.

neumáticos radiales

Para viajar, sólo se recomiendan los neumáticos de tipo A/T y M/T. Además de la ventaja de las lonas, el neumático M/T tiene tacos grandes que evacuan mejor el barro, se agarran mejor a las rocas y no dejan que la grava se pegue al neumático. Es cierto que es más ruidoso en carretera y sus tacos son una desventaja a la hora de frenar y tomar curvas en carretera. Los tacos están mejor protegidos, lo que reduce el riesgo de pinchazos. Queda la cuestión de la arena: si los tacos de la M/T no son una ventaja real, seguirá siendo elegida para rodar a muy baja presión por sus tres lonas y sus flancos robustos. De hecho, los tacos tenderán a “clavarse” en la arena. No olvides que nuestros consejos son para los viajeros, no para los pilotos del Dakar. No podemos cambiar los neumáticos cada noche. Por lo tanto, el neumático M/T seguirá siendo el mejor neumático para todos los terrenos fuera de la carretera. Si tus recorridos son principalmente por carreteras asfaltadas o pistas en buen estado, inclínate por los neumáticos A/T con mayor longevidad.

“Yo sólo equipo mis coches con neumáticos M/T. Sin embargo, el año pasado, hice el 25% de mis recorridos “overlanding” en vehículos de préstamo o alquiler equipados con neumáticos A/T. Resultado: 15.000 km fuera de carretera con neumáticos M/T y cero pinchazos. 5.000 km fuera de la carretera con neumáticos A/T y dos pinchazos. Saque las conclusiones que quiera de eso”.

bfgoodrich all-terrain t/a ko2

Si ve cualquier programa de televisión durante los meses de invierno, verá anuncios de coches que muestran una conducción invernal exitosa y prácticamente triunfal. Ya sabes, la mujer o el hombre al volante tiene una expresión tranquila y serena, agarra el volante con suavidad y, en general, parece no inmutarse ante el caos de las carreteras invernales.

Muy a menudo, esas escenas de conducción invernal incluyen una voz en off que promociona la última y mejor tecnología de tracción total o a las cuatro ruedas del fabricante de automóviles protagonista. La clara implicación es que el sistema de tracción del vehículo crea seguridad en la conducción invernal.

Como el marketing se centra en los vehículos y no se habla de los neumáticos, los estadounidenses podrían pensar que el “secreto” para una mayor seguridad y confianza en la conducción invernal es la tracción a las cuatro ruedas. Y si usted tiene un vehículo con tracción a las cuatro ruedas o a las cuatro ruedas, es posible que haya dado por cerrado el tema, que haya aceptado un control limitado del vehículo y el estrés de la conducción en invierno, y que nunca haya considerado realmente la posibilidad de mejorarlo, porque ya se ha convencido de que lo que tiene es lo mejor que puede hacer.

neumático todoterreno

Para viajar, sólo se recomiendan los neumáticos de tipo A/T y M/T. Además de la ventaja de las lonas, el neumático M/T tiene tacos grandes que evacuan mejor el barro, se agarran mejor a las rocas y no dejan que la grava se pegue al neumático. Es cierto que es más ruidoso en carretera y sus tacos son una desventaja a la hora de frenar y tomar curvas en carretera. Los tacos están mejor protegidos, lo que reduce el riesgo de pinchazos. Queda la cuestión de la arena: si los tacos de la M/T no son una ventaja real, seguirá siendo elegida para rodar a muy baja presión por sus tres lonas y sus flancos robustos. De hecho, los tacos tenderán a “clavarse” en la arena. No olvides que nuestros consejos son para los viajeros, no para los pilotos del Dakar. No podemos cambiar los neumáticos cada noche. Por lo tanto, el neumático M/T seguirá siendo el mejor neumático para todos los terrenos fuera de la carretera. Si tus recorridos son principalmente por carreteras asfaltadas o pistas en buen estado, inclínate por los neumáticos A/T con mayor longevidad.

“Yo sólo equipo mis coches con neumáticos M/T. Sin embargo, el año pasado, hice el 25% de mis recorridos “overlanding” en vehículos de préstamo o alquiler equipados con neumáticos A/T. Resultado: 15.000 km fuera de carretera con neumáticos M/T y cero pinchazos. 5.000 km fuera de la carretera con neumáticos A/T y dos pinchazos. Saque las conclusiones que quiera de eso”.

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