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Motor transversal o longitudinal

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Motor transversal o longitudinal

Motor longitudinal fwd

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  “Motor transversal” – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (diciembre de 2010) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

Un motor transversal es un motor montado en un vehículo de manera que el eje del cigüeñal del motor es perpendicular a la dirección de la marcha. Muchos vehículos modernos de tracción delantera utilizan esta configuración de montaje del motor. La mayoría de los vehículos de tracción trasera utilizan una configuración de motor longitudinal, en la que el eje del cigüeñal del motor es paralelo a la dirección de la marcha, excepto algunos vehículos de motor medio trasero, que utilizan un motor transversal y un transeje montado en la parte trasera en lugar de la delantera. A pesar de que se suele utilizar en vehículos ligeros, no se limita a estos diseños y también se ha utilizado en vehículos de combate blindados para ahorrar espacio interior.

El coche ligero Critchley, fabricado por la Daimler Motor Company en 1899, tenía un motor transversal con transmisión por correa al eje trasero[1][2] Los primeros coches con motor transversal que tuvieron éxito fueron los coches de la serie DKW F1 de dos cilindros, que aparecieron por primera vez en 1931.

Desventaja del motor transversal

La distribución del peso es el factor que determina la conducción del coche. La forma en que se monta el motor puede afectar a la distribución del peso (el montaje longitudinal suele situar la transmisión más hacia atrás, lo que disminuye el sesgo del peso delantero), pero no tiene por qué hacerlo.

El primer coche de tracción delantera (Citroen Traction Avant, años 30) tenía un motor montado longitudinalmente, al igual que algunos Audis. Los coches con motor trasero de Porsche tenían motores montados longitudinalmente. También lo tenían los coches de motor central de Porsche. Se puede montar el motor de cualquier manera, independientemente de la transmisión, siempre que el espacio no sea una limitación.

Pero sería muy difícil tomar un eje de transmisión que sale de la parte trasera del motor, poner una transmisión en él, y luego entregar esa potencia a las ruedas delanteras. No hay mucho espacio bajo el capó.

El NSX es transversal… como su primer coche de F1 en los años 60… Los Ferraris son longitudinales… principalmente porque utilizan el motor como miembro de tensión… como sus actuales coches de F1. El Lancer y el 3000GT son transversales a pesar de ser 4WD… pero creo que tu passat es genial por tenerlo montado de esa manera.

Motor transversal rwd

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  “Motor longitudinal” – noticias – periódicos – libros – scholar – JSTOR (mayo de 2021) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla) Motor longitudinal en un chasis de 3 ruedas.

Este tipo de motor se suele utilizar en los coches de tracción trasera, a excepción de algunos modelos de Audi y SAAB equipados con motores longitudinales en tracción delantera. En los coches de tracción delantera se suele utilizar un motor transversal. Los camiones suelen tener motores longitudinales con tracción trasera.

En el caso de las motocicletas, el uso de un tipo concreto depende de la transmisión: en caso de transmisión por cadena o correa se suele utilizar un motor transversal, y con transmisiones por eje un motor longitudinal. Los motores longitudinales en las motocicletas tienen una desventaja: el “punto de inflexión” del cigüeñal se inclina a lo largo de toda la motocicleta en mayor o menor medida al acelerar. Esto se resuelve en parte haciendo que otros componentes, como el generador y la caja de cambios, giren en sentido contrario al cigüeñal.

Coches con motores transversales

Es simplemente porque un motor montado longitudinalmente equivale a un menor desafío de ingeniería para lograr el “equilibrio”. Imagínese algo así como un gran motor de formación en V, dos bancos de cilindros, dos juegos de colectores de escape, etc. La forma más sencilla de dividir este gran y pesado bulto de metal y juntas es a lo largo de la línea central del cigüeñal. Si se alinea con el centro del vehículo en el que se instala, el equilibrio del vehículo de izquierda a derecha es casi perfecto.

Si se añade una caja de cambios al final de un motor montado longitudinalmente, además de un diferencial y unos ejes de transmisión alineados con el centro del vehículo, no sólo se consigue una simetría casi perfecta, sino que es probable que los ejes de transmisión tengan la misma longitud. Esto es importante ya que evita la dirección de par. Con un motor de 100 CV, la desviación de par es insignificante, pero si se cuadruplica esa cifra, se convierte en un gran problema.

En las aplicaciones transversales (típicamente FWD) es habitual desplazar la mayor parte de la masa del motor hacia un lado del chasis y colocar la caja de cambios al otro lado. A velocidades normales en carretera y con potencias relativamente bajas, es un buen compromiso, ya que permite maximizar el espacio en el habitáculo. Sin embargo, a velocidades más altas y con mayor potencia, compromete significativamente el manejo y la seguridad del vehículo.

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