Motor gasolina turbo o atmosferico

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Motor gasolina turbo o atmosferico

Lamborghi aventador

Los motores son para el coche lo que el corazón es para el ser humano. Lo hacen funcionar casi todo y, al igual que un corazón humano, necesitan energía por sí mismos. Hay muchas maneras de alimentar los motores y hoy vamos a echar un vistazo a dos de ellas, el turbocompresor y la aspiración natural.

Un motor de aspiración natural es un motor sencillo que no utiliza nada especial para impulsarse. Aspira el aire del exterior a presión atmosférica y lo empuja hacia la cámara de combustión a través de un colector de admisión.

Los turbocompresores son prácticamente pequeñas turbinas alimentadas por el aire de escape y el aire fresco para aumentar la potencia de un motor forzando la entrada de más aire en la cámara de combustión. Este aire forzado, conocido como «boost», provoca un mayor estallido en la cámara, proporcionando así más potencia. La razón principal del impulso es que la presión del aire es mayor que la presión atmosférica.

Puede que pienses que usar un turbocompresor es malo para la eficiencia y estás en lo cierto. Sin embargo, hay una cosa que les da una mayor eficiencia sobre sus homólogos de aspiración natural si nos fijamos en la potencia que producen.

Coches con motor de aspiración natural

Durante los últimos 45 años, BMW ha sido responsable de algunos de los mejores motores de aspiración natural que el mundo ha visto. Si se hojea su catálogo de motores, se encontrará una sublime colección de expresiones de genio de la ingeniería, con un equilibrio exquisito y un alma maravillosa, en versiones de cuatro, seis, ocho, diez y doce cilindros.

BMW ya no ofrece un motor de aspiración natural. Ni uno. Tampoco lo hace su rama de vehículos de rendimiento, M GmbH. Hoy en día se puede comprar un BMW con uno, dos o incluso tres turbocompresores, pero sólo un modelo sin ninguno (si se cuenta el bicilíndrico que amplía la autonomía del i3).

Por supuesto, no es sólo BMW. En Audi, el motor de aspiración natural (NA) se considera ahora una «tecnología de nicho»: aunque todavía se puede comprar un motor de este tipo en el RS5 y el R8 de Quattro GmbH, ya no está disponible en los modelos convencionales. También están en peligro de extinción en Mercedes-Benz, con las únicas excepciones significativas de las versiones básicas de los nuevos coches urbanos Fortwo y Forfour de Smart. Incluso Porsche admite que sus próximos modelos 911 Carrera serán turbo, y la próxima iteración del Ferrari 458 será el primer V-8 biturbo montado en el centro desde el F40.

Garrett turbochar

Un motor de aspiración natural, también conocido como motor de aspiración normal o NA, es un motor de combustión interna en el que la entrada de aire depende únicamente de la presión atmosférica y no tiene una inducción forzada a través de un turbocompresor o un sobrealimentador[1] Muchos coches deportivos utilizan específicamente motores de aspiración natural para evitar el turbo lag.

En un motor de aspiración natural, el aire para la combustión (ciclo diésel en un motor diésel o tipos específicos de ciclo Otto en motores de gasolina, como la inyección directa de gasolina) o una mezcla de aire y combustible (motores de gasolina de ciclo Otto tradicionales), se introduce en los cilindros del motor mediante la presión atmosférica que actúa contra un vacío parcial que se produce cuando el pistón se desplaza hacia el punto muerto inferior durante la carrera de admisión. Debido a la restricción innata en el tracto de admisión del motor, que incluye el colector de admisión, se produce una pequeña caída de presión al aspirar el aire, lo que da lugar a un rendimiento volumétrico inferior al 100% y a una carga de aire menos que completa en el cilindro. La densidad de la carga de aire, y por tanto la potencia máxima teórica del motor, además de b

Motor atmosférico frente a motor turboalimentado

En la actualidad, muchas personas que buscan comprar un coche están confundidas entre la especificación del motor a comprar, ya que es una cuestión de fiabilidad, la eficiencia del combustible y, por supuesto, una gran cantidad tiene que ser gastado que no se puede exagerar. Ha habido un largo debate sobre el motor de aspiración natural VS el motor turboalimentado, pero vemos que no podemos decidir quién es el ganador aquí, ya que ambos se ofrecen en el mercado de automóviles de la India que tienen méritos y deméritos propios, independientemente de las opciones de combustible.motores de gasolina son para aquellos que necesitan una unidad silenciosa, sin piedad y tienen menos de ejecución en el contrario tenemos motores diesel para los entusiastas del motor, que tienen el funcionamiento diario y la necesidad de kilometraje, junto con el poder. Pero aquí la cuestión no es de opciones de combustible. Así que vamos a echar un vistazo a qué motor debe preferir.

Un motor de inducción forzada, como un turbocompresor o un sobrealimentador, es impulsado por una turbina que trabaja forzando más aire comprimido en la cámara de combustión y multiplicando efectivamente la eficiencia y la potencia del motor varias veces. Un turbocompresor es un dispositivo de inducción forzada que obliga a introducir más aire comprimido y combustible en el motor. Más mezcla de aire y combustible en el cilindro significa una explosión más fuerte y, como resultado, más potencia. En los motores de aspiración natural, la entrada de aire depende de la presión atmosférica. No se exprime artificialmente más aire dentro de los cilindros, por lo que se requiere un motor más grande para producir más potencia.