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Ktm x-bow

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Ktm x-bow

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En el eje delantero, el chasis pushrod -derivado directamente del mundo de las carreras de fórmula- presenta una amortiguación de compresión con ajustes de alta y baja velocidad, así como una amortiguación de rebote ajustable. Todas estas opciones de ajuste también están disponibles en el eje trasero, aunque en este caso la unidad de muelle/amortiguador está directamente unida al soporte de la rueda.

Todos los casquillos son de poliuretano en lugar de goma. De este modo, no sólo se mejora la canalización, sino que se reduce considerablemente la fricción. Un acabado especial de los cojinetes asegura su engrase permanente y su libre movimiento. La mejora de la elastocinemática conduce a una respuesta más precisa y a un manejo más exacto.

En el eje delantero, el chasis de varilla de empuje -derivado directamente del mundo de las carreras de fórmula- cuenta con una amortiguación de compresión con ajustes de alta y baja velocidad, así como una amortiguación de rebote ajustable. Todas estas opciones de ajuste también están disponibles en el eje trasero, aunque en este caso la unidad de muelle/amortiguador está directamente unida al montaje de la rueda.

Todos los casquillos son de poliuretano en lugar de goma. De este modo, no sólo se mejora la canalización, sino que se reduce considerablemente la fricción. Un acabado especial de los cojinetes asegura su engrase permanente y su libre movimiento. La mejora de la elastocinemática conduce a una respuesta más precisa y a un manejo más exacto.

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Tras haberse consolidado como un respetado fabricante de motocicletas off-road y de competición, se sumergió más profundamente en el mercado de las motos de carretera con algunos modelos previsiblemente duros y de altas prestaciones.

El resultado es la KTM X-Bow, una deportiva sin techo, con dos asientos y motor central, diseñada para la carretera y la pista, que la lleva firmemente al paddock virtual ocupado por el Ariel Atom, el Lotus 2-Eleven y varios Caterhams. Pero su diseño es tan extravagante que, incluso al lado de los bichos raros inspirados en los circuitos, parece de otro planeta.

La mayor parte de la KTM X-Bow es de fibra de carbono, y está disponible en negro, blanco y negro o negro y naranja, la combinación de colores característica de sus fabricantes. Lleva un motor TFSI de 2,0 litros turboalimentado de Audi, con caja de cambios de seis velocidades.

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El monocasco de carbono, que es único para los coches deportivos, se derivó directamente de un chasis Dallara de Fórmula 3. Los hombros extremadamente altos del monocasco protegen mucho más eficazmente que cualquier otra solución técnica en caso de impacto lateral. La caja de choque delantera, unida al monocasco, cumple las normas de la Fórmula 3 y de los coches deportivos. El monocasco de carbono en sí es una construcción de cuatro capas de doble pared a partir del torso del conductor. Al igual que el propio monocasco, los aros antivuelco proceden directamente de la Fórmula 3 y, en el peor de los casos, son capaces de soportar 2,5 veces el peso del vehículo.

Luchador de rallies

Los rumores son ciertos: KTM venderá su atractivo deportivo X-Bow a los interesados en Norteamérica a partir de 2017. Desgraciadamente, esos interesados no podrán conducir el coche con motor Audi en la vía pública.

Aunque el X-Bow es un vehículo de aspecto distintivo con un diseño que llama la atención y que podría venderse bien en zonas del país preocupadas por la imagen, como Miami y Los Ángeles, su manejo estelar y la falta de comodidades lo convierten en un coche de pista mucho mejor que en un coche de carretera. Al crear una filial norteamericana para la venta del X-Bow, KTM puede ahora vender su demonio de pista directamente a los clientes interesados en utilizarlo para su propósito previsto, con el motor intacto. Ese motor es un 2.0 litros de cuatro cilindros suministrado por Audi, y su presencia es parte de lo que ató los planes de la compañía para vender el X-Bow en Estados Unidos, ya que KTM necesitaba que Audi aceptara su plan de ventas en Norteamérica.

En el modelo base R de la marca, ese motor rinde 300 caballos, una cantidad considerable ya que el vehículo pesa unos 1.700 kilos. En Europa se vende por 74.900 euros, unos 85.000 dólares al cambio actual. Aunque KTM no ha publicado información oficial sobre el X-Bow que llegará a Estados Unidos, se espera que el vehículo sea “más “picante”, mejor equipado y más rápido” que el R de base. WardsAuto informa de que aproximadamente 15 X-Bows llegarán a Norteamérica en la primavera de 2017, y se espera que las ventas anuales alcancen los 40 vehículos al año.

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