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Inyectores bmw 320d e46 150cv

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Inyectores bmw 320d e46 150cv

problemas con los inyectores del bmw e90

El sistema de inyectores unitarios es un sistema de control electrónico desarrollado por Bosch para la inyección directa de diésel. Es adecuado para coches y vehículos comerciales ligeros con una cilindrada de hasta 5 l y una potencia de motor de 312 CV, la primera instalación en coches de producción en serie fue en 1998.

La particularidad del sistema de inyectores unitarios es que se asigna una bomba individual a cada cilindro. Por lo tanto, la bomba y la boquilla se combinan en un conjunto compacto que se instala directamente en la culata. El sistema de inyectores unitarios permite alcanzar altas presiones de inyección de hasta 2.200 bares.

e46 320d actualización de inyectores

El BMW M47 y el Rover Group M47R son motores diesel de 4 cilindros en línea. Las variantes fueron fabricadas por BMW desde 1998 hasta 2007. BMW adoptó gradualmente los sistemas de inyección de combustible common rail de alta presión a lo largo de la vida del M47.

El motor diesel M47 original contaba con inyección directa de combustible sin raíl común y un bloque de 2,0 L; 119,1 cu in (1.951 cc). Visto por primera vez en 1998, el M47D20 producía 100 kW (134 CV) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft) en su versión original 320d/520d, y 85 kW (114 CV) con 265 N⋅m (195 lb⋅ft) en la variante 318d. Todos los motores M47 tienen un puerto de admisión Swirl y otro Tangencial por cilindro, que pueden mejorar el rendimiento en diferentes condiciones. Estas características no deben confundirse con las aletas de remolino,[1] que se introdujeron en el M47TUD20.

El Grupo Rover (Reino Unido) y Steyr (Austria), trabajaron juntos para modificar el M47D20 y crear una configuración transversal para su uso en la berlina de tracción delantera Rover 75, así como en su Land Rover Freelander de tracción total. El mismo motor fue utilizado posteriormente por MG Rover en el Rover 75 Tourer y el MG ZT. El M47R (“M47 Rail”) difiere del diseño original por la introducción de la tecnología common-rail, una orientación transversal, diferentes turbocompresores y sistemas más sofisticados para la gestión de la temperatura. Sin embargo, el núcleo de las cabezas de 2,0 L; 119,1 cu in (1.951 cc) del M47R y del M47D20 es el mismo. La combinación de un sistema common-rail con una cilindrada relativamente pequeña creaba problemas de temperatura en el motor. Se añadieron más accesorios para ayudar a controlar las temperaturas, lo que también contribuyó a aumentar el peso, el consumo de combustible y los costes de fabricación. La planta de BMW Steyr fabricó y suministró motores M47R con la misma potencia que el M47D20 desde 1999 hasta 2006.

prueba del inyector inpa

El ID1050x es la evolución del ID1000 y la última incorporación a la serie X. Es la oferta más reciente de la asociación de Injector Dynamics y Bosch Motorsport y es el resultado de las lecciones aprendidas durante el desarrollo del ID1300x, y el ID1700x. Al igual que el ID1300x y el ID1700x, el ID1050x no es un componente de producción modificado. Se trata de un inyector construido según las especificaciones de los deportes de motor, que ofrece la optimización de los parámetros de funcionamiento críticos importantes para usted, el sintonizador de deportes de motor. En comparación con el ID1000 original, el ID1050x ofrece numerosas mejoras, y seguramente se convertirá en la nueva referencia.

El ID1300x² es un inyector totalmente nuevo, diseñado en colaboración con Bosch Motorsport. Esta colaboración nos ha permitido diseñar un inyector de alto caudal con características específicas para las necesidades del tuner de automoción. El ID1300x² fue diseñado pensando en los combustibles alternativos, y fue originalmente el único inyector de rendimiento disponible con todos los internos de acero inoxidable. Es compatible con todos los combustibles conocidos, y soportará la naturaleza corrosiva del alcohol mejor que cualquier inyector del mercado. Mientras que el ID1300x² fue diseñado con un ojo hacia los motores alimentados con etanol, hemos tenido en cuenta la necesidad ocasional de convertir de nuevo a la gasolina. El ID1300x² tiene una masa mínima de combustible compatible con el uso de la gasolina, y proporcionará un comportamiento excepcional de ralentí y de crucero en estas condiciones. Además de sus capacidades multicombustible, el cuerpo compacto del ID1300x² permite su instalación en más de 200 aplicaciones, lo que lo convierte en el inyector más versátil de nuestra gama.

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