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Harley davidson v rod night

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Harley davidson v rod night

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En 2018 Harley-Davidson acabó con la Dyna, la única moto de la gama que destacaba y atraía a nuevos aficionados a la marca. La línea Dyna con motor Big-Twin nos dio la V-Rod Muscle y la Night Rod Special.

Pero, ¿por qué se suspendió esta línea VRSC (V-Twin Racing Street Custom)? Y lo que es más importante, ¿por qué fue introducida en primer lugar por Harley-Davidson, una marca conocida por sus cruisers y motocicletas clásicas y ampliamente favorecida por todos los clubes de motociclistas fuera de la ley?

La razón de la introducción y de la eventual eliminación fue más o menos la misma, un intento de impulsar las menguantes ventas. Por supuesto, lo que deleitó a los compradores en un principio acabaría decepcionándolos al final de la era V-Rod. Además, Harley nunca dijo un “gracias” a su V-Twin por sus 17 años de trabajo y ventas.

La línea V-Twin Racing Street Custom de Harley-Davidson debutó en 2001 con los motores más “avanzados” de la historia, los primeros del establo de Harley que contaban con DOHC y refrigeración líquida. Eran el tipo de motos que nadie creía que vinieran de Harley-Davidson y eran radicalmente diferentes de la norma de las pesadas cruisers y customs por las que la marca es mayormente conocida.

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La Harley-Davidson Night Rod es posiblemente el mejor compromiso entre la comodidad/estilo relajado y la eficacia en el asfalto, de cualquier Harley hasta ahora. La posición de conducción semi-recostada y los estribos de carretera (también hay conjuntos traseros) proporcionan comodidad de crucero, una suspensión decente y ajustable y unos frenos que superan el volumen de la motocicleta y proporcionan diversión.

El jurado aún no se ha pronunciado sobre el bicilíndrico en V Revolution’ diseñado por Porsche y refrigerado por líquido de la Harley-Davidson Night Rod. Los puristas de Harley lo odian por no ser una antigüedad, los no partidarios suelen quedar impresionados con su potencia y flexibilidad. Sin embargo, es pesado…

Como antes con las anteriores V-Rod, la Harley-Davidson Night Rod es una Harley moderna, así que no puedes equivocarte. La calidad de construcción incluye la pintura y el cromo más gruesos del motociclismo, la ingeniería es de Porsche pero en el lado conservador. La Harley-Davidson Night Rod es definitivamente fiable.

El gran impacto del precio de compra inicial de la Harley-Davidson Night Rod se ve contrarrestado por los incomparables residuos, la sana fiabilidad y el impagable (bueno, lo es para algunos) “estilo de vida” que supone comprar una Harley. Si todo eso merece la pena, depende de ti.

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Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  “Harley-Davidson VRSC” – noticias – periódicos – libros – académicos – JSTOR (marzo de 2009) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

La Harley-Davidson VRSC (V-twin racing street custom), o V-Rod, es una línea de motocicletas cruiser V-twin fabricadas por Harley-Davidson desde 1999 hasta 2017. A menudo se las llama muscle bikes por su potencia relativamente alta. Las V-Rod son las primeras motocicletas de calle de Harley-Davidson con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y refrigeración líquida.

La VRSC se introdujo en 2001 en un único modelo llamado V-Rod con el objetivo de competir con las muscle bikes japonesas y americanas. El motor Revolution de la V-Rod tiene su origen en el motor bicilíndrico en V de 60 grados, de cuatro válvulas por cilindro y refrigeración líquida que Harley-Davidson creó para su moto de carreras VR1000;[6] Porsche Engineering, con la ayuda de algunos ingenieros de Harley-Davidson, desarrolló el motor.[7][8][9] A diferencia de otras motocicletas de producción de Harley-Davidson, el radiador y los elementos hidroformados del bastidor soportan la tapa del filtro de aire de forma redonda. El depósito de combustible de la V-Rod está situado debajo del asiento, colocando al piloto encima de él, en lugar de la colocación frontal habitual. El “depósito” en este caso es en realidad la tapa de la caja de aire y el puerto de llenado de refrigerante. Basada libremente en la VR-1000 Superbike, Harley-Davidson la construyó como plataforma para máquinas de competición de drag-racing. Todos los modelos VRSC se fabrican en las instalaciones de Harley-Davidson en Kansas City, Missouri.

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A pesar de su amenazante aspecto y sus impresionantes prestaciones, la línea de motos V-Twin Racing Street Custom (VRSC) o V-Rod de Harley-Davidson fue suspendida sin contemplaciones en 2017. La línea contó con once iteraciones de diseño desde su creación en 2001, y dos de las mejores fueron la Night Rod Special (’07-’17) y la V-Rod Muscle (’09-’17).

La V-Rod fue un poco diferente para H-D, ya que entraba en la categoría desconocida de “moto de arrastre tipo crucero” y estaba destinada a ganar una nueva base de clientes. Los bastidores expuestos y los detalles semimanifiestos la hacían parecer un poco más cercana a las especificaciones de diseño de una “naked bike”, pero esta elección mantenía el peso bajo en general. A modo de comparación, una de las mejores motos cruiser japonesas y competidora cercana de la V-Rod es la Suzuki Boulevard M109R, y pesa 41 libras más que la V-Rod.

Entre 2008 y 2008, ambas motos contaban con un motor bicilíndrico en V de 1247 cc, DOHC y cuatro tiempos, desarrollado en colaboración con el departamento de ingeniería de Porsche. Estaba refrigerado por líquido, los cilindros estaban colocados a 60 grados y todo era accionado por correa para mayor suavidad y menor mantenimiento. La velocidad máxima estimada era de 118 mph y podía hacer el cuarto de milla en unos once segundos. Aunque no son cifras alucinantes, recuerda que esta moto estaba pensada para ser un híbrido de rendimiento y crucero, más que un dragster.

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