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Golf 7 gtd problemas

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Golf 7 gtd problemas

Golf mk6 gtd revisión

esta mañana he soltado las bujías de incandescencia (aprox. 1 segundo) y ha arrancado perfectamente la primera vez. voy a cambiar el filtro de combustible ya que 59000 entre cambios me parece excesivo y solo son 30 libras. tendré que ver si ese era el problema ya que también tengo un mk4 de 19 años que no lo necesita.

Bueno, tengo el filtro de combustible cambiado y realmente no hacer ninguna diferencia de inmediato, pero poco a poco en el último par de semanas ha sido mejor, pero en los últimos días su regreso a la forma en que estaba tomando un montón de girar sobre su primer inicio del día para ponerse en marcha no estoy seguro de qué probar ahora

Ayer comprobé la batería y me dijo que estaba bien, pero que necesitaba ser recargada. La he tenido cargando toda la noche y ha arrancado perfectamente esta mañana, pero el tiempo dirá si eso es todo lo que necesita.

En mi GTD tenía keyless y la secuencia de arranque no daba tiempo a que se calentaran los calentadores. Iba pulsando el botón – barrido de la aguja – giro en rápida sucesión. Después de unas cuantas revoluciones siempre arrancaba. No importaba si el motor estaba frío o había sido arrancado antes.

Golf gtd revisión a largo plazo

En 3 años y 72k millas no he notado ni una sola vez nada de las regeneraciones del DPF. El único problema es que el ventilador se pone en marcha cuando se detiene, lo cual no es la regeneración en sí, sino que intenta enfriar el motor después. El único momento en el que deberías preocuparte es cuando se enciende la luz de advertencia del DPF, lo que significa que cree que el filtro está peligrosamente lleno porque la regeneración no ha tenido lugar. Software de la primera versión – muy posible, creo que el suyo debe ser sobre el primero de los MIB2. Consiga que el distribuidor actualice el software a la última versión – es algo que puede hacer usted mismo, pero conseguir la imagen es difícil. La segunda posibilidad es que la unidad esté estropeada. No es tan infrecuente. Pruebe primero con el software y luego con el hardware.

Mk7 golf gtd

¡Ayer recogí un 2014 GTD temprano con 25k en el reloj y para decirlo simplemente, im sobre la luna con el coche! – ¡Es inmaculado y tiene todos los extras que quería! Dicho esto, hay un par de cosas que me gustaría preguntar a los propietarios de GTD o Golf que tienen un poco más de experiencia que yo (es mi primer VW)?

El motor – Habiendo venido de un BMW de la serie 1, puedo decir que considero que el motor diésel de VW suena más fuerte que el equivalente de BMW (un ruido diésel mucho más definido en el motor de VW cuando se está fuera del coche) – ¿alguien más está de acuerdo? ¿Supongo que esto es sólo una característica de los bultos de VW? Además, si acelero rápidamente, puedo escuchar (muy débilmente) el silbido del turbo desde el interior del coche. Si tengo la ventanilla abierta y escucho el turbo suena normal, así que asumo que es normal poder escucharlo ligeramente desde dentro del coche.

Suspensión trasera – Si conduzco con la radio apagada, oigo una especie de ruido sordo procedente de la suspensión trasera cuando conduzco por superficies irregulares a baja velocidad. Suena casi como si la rueda de repuesto se perdiera dentro del pozo, aunque he comprobado todo esto y está ajustado en su lugar, así que supongo que debe estar relacionado con la suspensión. Con la radio encendida no se oye y la suspensión delantera no hace ruido – ¿es un problema conocido y si es así, hay una solución/recuperación para esto con VW?

Golf de alto kilometraje gtd

Tengo un gtd en orden que viene en febrero. Es un coche de empresa y estoy esperando hacer alrededor de 7000miles al año (sólo para el trabajo) por lo que tal vez otros 1000 para casual. Según los sitios de aa y parkers al menos más de 6km en un coche NUEVO hace que un diesel valga la pena

Mis desplazamientos son de 20 millas (ida y vuelta en total) y por las mañanas me llevan desde 30 minutos hasta un máximo de 45 minutos y 30 minutos de vuelta. Puedo usar la autopista si quiero, pero suele estar más ocupada que las carreteras locales, así que normalmente uso las carreteras locales.

El problema es que no se puede hacer nada con la moto, pero si se puede hacer con la autopista, no se puede hacer nada con las carreteras locales. Me preocupa que no esté preparado en cuanto a conocimientos sobre cómo conducir y utilizar el filtro de partículas de forma eficiente y segura. No soy un devorador de millas en la autopista.

Ah, y lo de justificar un diésel a partir de cierta cantidad de kilómetros, etc. es un comentario general y no se aplica al GTD, ya que (a diferencia de la mayoría de los modelos comparables) el GTD es ligeramente más barato que la variante de gasolina en el mismo nivel de la gama (GTI).

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