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Funcionamiento de una bobina

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Funcionamiento de una bobina

Funcionamiento de una bobina online

interruptor de contacto

El encendido por bobina en bujía (COP) es un sistema en el que una bobina de encendido individual se coloca encima de una bujía, que se encuentra en la cabeza del cilindro y separa las bobinas del calor del escape. Esto facilita que las bujías reciban tensión.

Como alguien que está aprendiendo a ser mecánico de automóviles, sería conveniente que entendiera cómo funcionan los sistemas de encendido por bobina en bujía, así como la forma de detectar los signos de fallo y cómo solucionarlos, sobre todo porque se pueden encontrar en muchos modelos de coches más recientes.

Estos sistemas de encendido no sólo significan que ya no es necesario un cable de bujía o un distribuidor, sino que también ayudan a los propietarios de automóviles a evitar cualquier percance derivado del mal funcionamiento de sus cables de bujía de alto voltaje. A continuación, algunos datos sobre los sistemas de encendido por bobina.

Un sistema de encendido por bobina sirve para muchas cosas. Por un lado, este sistema permite que las bobinas individuales enciendan las bujías. Esto puede llevar a que cada cilindro tenga sus chispas controladas individualmente, lo que permite reducir las emisiones y aumentar la capacidad de potencia debido a un control más optimizado de la sincronización de la chispa.

bobina de encendido motorcraft

Dan es un experimentado periodista del motor con más de 20 años de experiencia. Ha sido editor de títulos como Fast Ford y Redline, y su último proyecto ha sido convertir una vieja Renault Trafic en una autocaravana familiar.

El problema es que la bobina es una incógnita para mucha gente. De vez en cuando se oye hablar de la bobina que da problemas, pero mientras que la bujía es una parte conocida del sistema de encendido de un coche y que se sustituye de forma rutinaria, normalmente como parte del servicio principal de un coche, la bobina es esta cosa oscura que hace, bueno, ¿qué?

Es la parte del sistema de encendido de un coche que toma la salida de 12 voltios de la batería (llamada corriente de baja tensión) y la transforma en hasta 45.000 voltios (llamada corriente de alta tensión) antes de suministrarla a las bujías del motor.

Si tu coche es un vehículo antiguo con encendido por distribuidor tradicional, tendrá el aspecto de un pequeño cilindro metálico (de hecho, suele llamarse bobina tipo bote) del que salen cables. Uno de los cables lo conecta a la tensión de la batería, otro a los puntos de contacto del distribuidor y el cable central de alta tensión va al centro de la tapa del distribuidor.

sustitución de la bobina de encendido

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  “Bobina de encendido” – noticias – periódicos – libros – scholar – JSTOR (febrero de 2020) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

Una bobina de encendido (también llamada bobina de chispa) es una bobina de inducción en el sistema de encendido de un automóvil que transforma el voltaje de la batería en los miles de voltios necesarios para crear una chispa eléctrica en las bujías para encender el combustible. Algunas bobinas tienen una resistencia interna, mientras que otras dependen de un cable de resistencia o de una resistencia externa para limitar la corriente que fluye hacia la bobina desde el suministro de 12 voltios del coche. El cable que va de la bobina de encendido al distribuidor y los cables de alta tensión que van del distribuidor a cada una de las bujías se llaman cables de bujías o cables de alta tensión. Originalmente, todo sistema de bobina de encendido requería puntos de contacto mecánicos y un condensador. Los sistemas de encendido electrónico más recientes utilizan un transistor de potencia para proporcionar impulsos a la bobina de encendido. Un automóvil de pasajeros moderno puede utilizar una bobina de encendido para cada cilindro del motor (o par de cilindros), lo que elimina los cables de bujías propensos a fallos y un distribuidor para dirigir los impulsos de alta tensión.

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