Freno de mano electrico

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Freno de mano electrico

freno de estacionamiento eléctrico universal

Los frenos de estacionamiento eléctricos se utilizan cada vez en más vehículos. Además de impedir que el vehículo se desplace, también permiten funciones adicionales de confort. En esta página le explicaremos cómo funcionan dos variantes del sistema. También descubrirá qué hacer en caso de avería, así como los puntos clave que los expertos deben tener en cuenta a la hora de realizar trabajos de reparación en el freno de rueda.

Los frenos de estacionamiento electromecánicos (EPB) se utilizan cada vez más como «freno de mano electrónico» en la última generación de turismos. Además de aumentar el confort, ofrecen numerosas funciones adicionales. A modo de ejemplo, examinaremos el sistema instalado en el BMW Serie 7 (E65) y el Audi A8 (4E..).

Los sistemas utilizados en BMW y Audi se diferencian en su diseño fundamental. En el Audi A8, el EPB actúa directamente sobre las pastillas de freno del eje trasero mediante un motor eléctrico y un husillo. En los vehículos BMW, un actuador electromecánico acciona los cables utilizados para accionar el freno de tambor dúo-servo.

kit de freno de mano eléctrico

En todos los demás casos, por ejemplo, si el motor se ha calado o está en reposo debido a la FUNCIÓN DE PARADA Y ARRANQUE, el freno de estacionamiento asistido no se aplica automáticamente. Debe utilizarse el modo manual. En algunas versiones de modelos específicos de cada país, la función de aplicación del freno asistido no está activada. Consulte la información sobre «Funcionamiento manual».

Para confirmar que el freno de estacionamiento electrónico está aplicado, aparece el mensaje «Freno de estacionamiento activado», el testigo } en el cuadro de instrumentos y el testigo 3 en el interruptor 4.

La luz de advertencia 3 del interruptor 4 y la luz de advertencia } del tablero de instrumentos se encienden para indicar que el freno de estacionamiento está aplicado, pero se apagan cuando se cierran las puertas. Según el vehículo, hay un adhesivo en la parte superior del parabrisas para recordarlo.

Nota: en algunas situaciones (fallo del freno de estacionamiento electrónico, liberación manual del freno de estacionamiento, etc.), suena un pitido y aparece el mensaje «ADVERTENCIA: aplicar el freno de estacionamiento» en el cuadro de instrumentos para advertirle de que el freno de estacionamiento electrónico se ha liberado.

freno de estacionamiento eléctrico del mercado de accesorios

En los albores de la era del automóvil, todos los frenos eran mecánicos y utilizaban un cable o un sistema de varillas para forzar una superficie de fricción que rozaba una superficie metálica conectada a las ruedas. En algún momento antes de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los coches habían pasado a un sistema de frenos hidráulicos, o como los antiguos los llaman «frenos de jugo». Este sistema era mejor en el sentido de que era más fácil de diseñar y de mantener un ajuste adecuado, pero podía fallar repentinamente si uno de los componentes hidráulicos empezaba a tener fugas. A finales de la década de 1960, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos exigió que los sistemas hidráulicos tuvieran una redundancia por seguridad, algo que todavía hacen.

El freno de estacionamiento, también conocido como freno de emergencia, freno de mano o freno electrónico, era hasta hace poco muy parecido a los primeros frenos mecánicos, con un cable conectado a un pedal o a una palanca de mano. En los últimos años, a medida que los frenos de disco traseros se han ido generalizando, han proliferado los frenos de estacionamiento electrónicos. En lugar de la presión hidráulica que sujeta el disco trasero, o de un cable que tira de un brazo de palanca que hace girar una rampa de tornillo, un motor eléctrico hace girar un pistón roscado en la pinza, sujetando el disco. Una de las razones por las que los fabricantes de automóviles han optado por los frenos de estacionamiento eléctricos es la automatización que permiten: un freno de estacionamiento eléctrico puede programarse para que se active automáticamente cuando se ponga la transmisión en el aparcamiento.

actuador del freno de mano eléctrico

La palanca del freno de mano tradicional tensa un cable cuando se tira de él. Ese cable aprieta las pastillas o zapatas de los frenos traseros del coche sobre los discos -o tambores- que lo sujetan firmemente. Algunos coches disponen de un disco y unas pastillas independientes en el eje trasero específicamente para el freno de mano.

Los frenos de mano electrónicos -a veces llamados frenos de estacionamiento electrónicos- funcionan de la misma manera, pero utilizan motores eléctricos para lograr el efecto. Al pulsar o tirar del botón, los motores de los frenos traseros presionan las pastillas sobre los discos. A menudo se oye un zumbido tranquilizador cuando los motores hacen su trabajo.

La mayoría de los frenos de mano electrónicos se desconectan automáticamente al arrancar. En un coche con caja de cambios manual, se soltará cuando lleves el embrague más allá del punto de mordida y pises el acelerador. No existe una norma industrial sobre la cantidad de «gas» que necesita un coche para liberar el «freno»: algunos se liberan con apenas un toque de acelerador, otros necesitan bastantes revoluciones.

Por ello, puede costar acostumbrarse a conducir un coche manual con freno de mano electrónico. La sensación de que el coche se tensa al morder puede ser bastante pronunciada, y la liberación puede parecer bastante severa. Puede que te encuentres con que se te cala el coche mientras te acostumbras.