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Filtro particulas bmw e90

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Filtro particulas bmw e90

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La luz del DPF se enciende para indicarle que hay un problema con el filtro de partículas diésel de su coche. Es algo que se instala en los coches diésel desde 2009 para reducir la cantidad de hollín que se libera a través del sistema de escape del coche, reduciendo las emisiones. Este hollín es perjudicial y puede causar problemas respiratorios.

Aunque tener uno de estos filtros en el tubo de escape de su coche ayuda a reducir significativamente la cantidad de hollín que emana del tubo de escape, puede obstruirse, haciendo que se encienda la luz de advertencia del DPF en su tablero.

Cuando los depósitos de hollín alcanzan un determinado nivel, la unidad de control del motor del coche inicia lo que se conoce como “regeneración pasiva”. Se inyecta más combustible en el motor, lo que aumenta la temperatura del sistema de escape. Esto quema el hollín, convirtiéndolo en una fina ceniza, y lo expulsa por el tubo de escape.

Sin embargo, si pasas la mayor parte del tiempo haciendo pequeños viajes por la ciudad, alcanzando raramente la velocidad de la autopista, tu coche no puede realizar este proceso de regeneración. Esto hace que el hollín se siga acumulando en el DPF, lo que acaba provocando que se encienda el testigo del filtro de partículas diésel.

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Soy nuevo en el foro y me registré aquí porque estaba teniendo problemas con el DPF obstruido (BMW 318d, 2006). He conseguido resolver el problema y quiero compartirlo con vosotros, quizás esta información sea útil para alguien. Así que, vamos a empezar:

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Mi coche es un 318d 2006, nunca he tenido problemas con la regeneración del DPF, de hecho nunca supe nada de la regeneración hasta que apareció el famoso cartel del DPF en el salpicadero. Llevé el coche al taller mecánico local y se asustaron bastante mi… Me dijeron que el DPF obstruido puede dañar seriamente el turbo y el motor (es verdad) y me recomendaron cortar el DPF y reprogramar la ECU. No me gusta que alguien haga modificaciones en la ECU original de BMW, pero si no hay otra opción

Dos talleres locales recomiendan inmediatamente cortar el DPF. La luz de advertencia del DPF apareció EXACTAMENTE después de 9 minutos de conducción. Al apagar el coche y esperar unos minutos, el error desaparece temporalmente (pero permanece en la ECU) y de nuevo después de EXACTAMENTE 9mnts  de conducción aparece el DPF. No quería rendirme sin luchar por el regen. Cortar y reprogramar era mi última opción. Primero tomé el coche para un viaje largo como mi mecánico me sugirió (con el error DPF borrado en la ecu) en la autopista, conduciendo alrededor de 4-4.5k rpms durante aproximadamente una hora. No hubo éxito, la luz del DPF se encendió de nuevo después de 9 minutos de conducción (incluso con el error borrado). Así que, hice algunas investigaciones en la red, también aquí en el foro y se dio cuenta de que la regeneración requiere algunas condiciones que se cumplan (por ejemplo, más de ½ de combustible en el tanque, la temperatura del motor, las altas revoluciones, la unidad de largo

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El filtro de partículas diésel (DPF) es un componente integral para los camiones diésel y ayuda a mantener el rendimiento adecuado del motor diésel. Esencial para mantener las emisiones nocivas fuera del medio ambiente, esta unidad DPF elimina a fondo las partículas diésel y el hollín para proporcionar un mejor kilometraje de gas en general y una mayor potencia del vehículo. Además, el filtro de partículas diésel BLUEFLOW es un recambio directo, lo que garantiza un ajuste adecuado en todo momento.

1: No hay códigos de error residuales almacenados en la ECU 2: Los sistemas de admisión EGR y AIR funcionan correctamente y se ha comprobado que no hay fugas 3: Los sensores de presión funcionan correctamente 4: La sincronización del encendido y el avance de la chispa están ajustados correctamente 5: La correa de distribución no está estirada ni deteriorada 6: Los sensores de o2 funcionan correctamente 7: No hay fugas en el escape 8: No se han puesto aditivos en el depósito de combustible 9: Se está utilizando el aceite correcto con bajo contenido en cenizas 10: Funcionamiento del freno de escape 11: No se necesitan actualizaciones adicionales del software

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Los motores diésel modernos de BMW tienen ahora un filtro de partículas que ha sido diseñado para reducir las emisiones de “humo negro”.  Estos filtros funcionan recogiendo las partículas de hollín producidas por la combustión del diésel, que normalmente se incineran cuando el filtro se calienta lo suficiente. Sin embargo, con el paso del tiempo, el filtro puede bloquearse si se somete a estilos de conducción desfavorables o a la remodelación de la ECU. Esto conduce a la degradación del rendimiento del motor y a la aparición de fallos en el cuadro de instrumentos.

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Hay dos formas en las que BMW puede superar esta situación. Una es la regeneración pasiva, en la que las velocidades de conducción sostenidas regulares por encima de 40 mph producirán las temperaturas necesarias para mantener el filtro. La segunda es la regeneración activa, en la que el vehículo calculará la carga del filtro y evaluará varios parámetros para programar un ciclo de regeneración, que funciona con la conducción urbana diaria.

Muchos talleres ofrecen costosos “arreglos” alternativos que incluyen diversos métodos de eliminación o soluciones químicas. Tenga en cuenta que los cambios en la ITV de este año pueden hacer que su coche sea un fracaso si usted decide tener el filtro eliminado. No hay ninguna necesidad de quitar el filtro.

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