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Fiat 124 sport coupe

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Fiat 124 sport coupe

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Su “motor Lampredi” de cuatro cilindros de aluminio y hierro, con doble árbol de levas en cabeza, fue diseñado por el ex ingeniero de Ferrari Aurelio Lampredi. Originalmente, el AC, o primera generación, contaba con un motor de 1.438 cc, que aumentó a 1.608 cc en la segunda generación, o BC. La tercera generación, o CC, se ofreció oficialmente por primera vez con el motor de 1.592 cc y, posteriormente, con el de 1.756 cc (algunos de los primeros modelos CC salieron de fábrica con motores de 1.608 cc sobrantes)[1].

El equipamiento incluía una caja de cambios de 5 velocidades (aunque los primeros modelos AC llevaban una de 4 velocidades), frenos de disco asistidos en las cuatro ruedas, suspensión delantera de doble horquilla, un carburador por cilindro (dos carburadores Weber o Solex de doble horquilla en el motor 1608 de la serie BC, excepto en la versión estadounidense, que recibía una carburación suave debido a las limitaciones de las emisiones), bomba de combustible eléctrica (en la serie CC) y suspensión por muelles helicoidales.

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Su “motor Lampredi” de cuatro cilindros de aluminio y hierro, con doble árbol de levas en cabeza, fue diseñado por el ex ingeniero de Ferrari Aurelio Lampredi. Originalmente, el AC, o primera generación, contaba con un motor de 1.438 cc, que aumentó a 1.608 cc en la segunda generación, o BC. La tercera generación, o CC, se ofreció oficialmente por primera vez con el motor de 1.592 cc y, posteriormente, con el de 1.756 cc (algunos de los primeros modelos CC salieron de fábrica con motores de 1.608 cc sobrantes)[1].

El equipamiento incluía una caja de cambios de 5 velocidades (aunque los primeros modelos AC llevaban una de 4 velocidades), frenos de disco asistidos en las cuatro ruedas, suspensión delantera de doble horquilla, un carburador por cilindro (dos carburadores Weber o Solex de doble horquilla en el motor 1608 de la serie BC, excepto en la versión estadounidense, que recibía una carburación suave debido a las limitaciones de las emisiones), bomba de combustible eléctrica (en la serie CC) y suspensión por muelles helicoidales.

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Cuando el hombre llegue a reconocer sus logros vehiculares con un Salón de la Fama del Automóvil, el Fiat 124 Sport Coupe debería ser asignado a un pedestal de prominencia por su dualidad. Las calles de hoy en día parecen presentar sólo dos tipos de coches: los creados para proporcionar placer de conducción o la amplia flota de automóviles destinados a la comodidad y la utilidad. Pero este Fiat salva hábilmente las distancias. Es divertido de conducir, fácil de mirar y un dispositivo eficiente para el transporte de A a B. Sólo por esta versatilidad, el Fiat se convierte en un audaz inconformista, un diseño digno de estima. Quizás el más sincero elogio al concepto básico de Sports Coupe venga de los fabricantes que han emulado el original de Fiat.

Chevrolet estudió cuidadosamente el 124 Sport Coupe y decidió incorporar varias de sus mejores características en el Vega. Y todos los supercoupés del mercado, desde el Opel Manta hasta el Mustang II, tienen su origen en este coche.

Es evidente que Fiat sabe que el 124 Sport Coupe es un buen modelo, porque apenas ha modificado la receta desde su presentación en Estados Unidos en 1968. Es cierto que el departamento de estilo se permitió retocar ligeramente sus músculos en 1973 encargando nuevos tratamientos para la parrilla y las luces traseras, pero los cambios más significativos han sido forzados en el coche por las demandas de nuestro propio gobierno federal. Testigo de ello son los parachoques del 74, que parecen como si alguien hubiera golpeado el coche en ambos extremos con una corbata de ferrocarril y se hubiera marchado dejando las corbatas colgando en su sitio. Los límites de emisiones de gases de escape, que no se ven pero no pasan desapercibidos, se han endurecido gradualmente a lo largo de los años, exprimiendo cada vez más la curva de par del Fiat. Los motores pequeños y trabajadores como éste son especialmente difíciles de depurar desde el punto de vista de las emisiones. Así que lo que ha hecho Fiat es hacer el motor menos pequeño. Pero aunque el emblema de la tapa del maletero anuncie “1800”, sólo tiene 1.756 cc (107 pulgadas cúbicas) de cilindrada, frente a los 1.592 cc (97,3 pulgadas cúbicas) del año pasado.

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