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Detectar fuga aire acondicionado coche

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Detectar fuga aire acondicionado coche

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Debería durar para siempre, siempre que el sistema de A/C se mantenga sellado (lo que se supone que debe ser). El problema es que las piezas de A/C se dañan con bastante facilidad y las fugas son muy comunes. La solución es encontrar las fugas y arreglarlas. Normalmente acaba siendo el condensador, y normalmente se recomienda cambiar el secador cada vez que se toca el sistema. Solo esos 2 pueden costar entre 500 y 1000 dólares dependiendo del coche. Las piezas usadas no suelen estar disponibles (y si lo están, no suelen ser fiables de todos modos porque las piezas de A/C se dañan muy fácilmente). Otro punto de fuga común es el propio compresor, que es igualmente caro en la mayoría de los casos.

El protocolo habitual de localización de fugas consiste en llenar el sistema e intentar determinar por dónde sale, ya sea con una varilla detectora electrónica o con una luz ultravioleta (que requiere poner tinte con el refrigerante). Usted puede conseguir una lata de refrigerante (R134a de todos modos, se necesita una licencia para comprar R12) y una luz UV en una tienda de piezas y buscar la fuga usted mismo. Yo he hecho esto para ver lo que me espera en términos de una factura de reparación. Una manguera con fugas en el compartimiento del motor podría ser una solución fácil, pero no hay señales de una fuga bajo el capó puede ser una mala señal, me hace pensar si el evaporador bajo el tablero tiene una fuga … un montón de trabajo sólo llegar a la parte, allí.

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Debería durar para siempre, siempre y cuando el sistema de A/C se mantenga sellado (lo que se supone que es). El problema es que las piezas de A/C se dañan con bastante facilidad y las fugas son muy comunes. La solución es encontrar las fugas y arreglarlas. Normalmente acaba siendo el condensador, y normalmente se recomienda cambiar el secador cada vez que se toca el sistema. Solo esos 2 pueden costar entre 500 y 1000 dólares dependiendo del coche. Las piezas usadas no suelen estar disponibles (y si lo están, no suelen ser fiables de todos modos porque las piezas de A/C se dañan muy fácilmente). Otro punto de fuga común es el propio compresor, que es igualmente caro en la mayoría de los casos.

El protocolo habitual de localización de fugas consiste en llenar el sistema e intentar determinar por dónde sale, ya sea con una varilla detectora electrónica o con una luz ultravioleta (que requiere poner tinte con el refrigerante). Usted puede conseguir una lata de refrigerante (R134a de todos modos, se necesita una licencia para comprar R12) y una luz UV en una tienda de piezas y buscar la fuga usted mismo. Yo he hecho esto para ver lo que me espera en términos de una factura de reparación. Una manguera con fugas en el compartimiento del motor podría ser una solución fácil, pero no hay señales de una fuga bajo el capó puede ser una mala señal, me hace pensar si el evaporador bajo el tablero tiene una fuga … un montón de trabajo sólo llegar a la parte, allí.

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Imprimir PDFEl aire acondicionado de un vehículo mantiene el habitáculo fresco y confortable en los días calurosos. Para hacerlo eficazmente, requiere el nivel correcto de refrigerante en el sistema.    Dado que el refrigerante no se “consume” o se gasta en el proceso normal de refrigeración de un vehículo, si un sistema tiene poco refrigerante es porque hay una fuga.

Una fuga de refrigerante puede producirse en cualquier punto del proceso de aire acondicionado, por lo que a veces es difícil señalar la ubicación exacta de la fuga, pero si se entiende la causa subyacente de la fuga, prevenirla puede ser un poco más fácil.

El desgaste de las piezas de goma de su sistema es la causa más común de las fugas. Mientras que gran parte de su sistema de aire acondicionado está hecho de metal, incluyendo las líneas de alta presión, algunas partes del sistema son de goma.    Hay juntas/anillos de goma que se colocan para evitar fugas, pero con el tiempo -y con la exposición al calor y la humedad- pueden degradarse, secarse y agrietarse, permitiendo que el refrigerante se escape lentamente.    Lo ideal es retirar estas piezas y sustituirlas por otras nuevas, pero una alternativa que suele funcionar igual de bien es reacondicionarlas y sellarlas con uno de los productos antifugas de FJC.

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La falta de refrigerante no sólo reduce la potencia de refrigeración del sistema de aire acondicionado, sino que también daña los componentes. En esta página podrá averiguar qué métodos son eficaces para detectar fugas en el circuito de refrigerante. También encontrará consejos prácticos para la reparación rentable y profesional de las mangueras y tuberías defectuosas del sistema de aire acondicionado.

Una de las causas más frecuentes de los problemas de funcionamiento del sistema de aire acondicionado son las fugas en el circuito de refrigerante. Éstas conducen a un descenso inadvertido del nivel de llenado y, por tanto, a una reducción del rendimiento o incluso a un fallo completo. En lo que respecta al refrigerante R134a en particular, es bien sabido que se difunde por las tuberías y conexiones de goma. Dado que los expertos en aire acondicionado no pueden estar seguros de si hay una fuga o de si la pérdida de refrigerante es la normal con el paso del tiempo, es imprescindible una cuidadosa detección de fugas.     Se comprueba lo siguiente:     Se recomiendan tres métodos de detección de fugas:

Además de su función para secar el sistema, esta herramienta también puede utilizarse para las pruebas de fugas. Para las pruebas de fugas, se necesita un adaptador de llenado para la conexión de servicio, así como un adaptador de tubo. El sistema de aire acondicionado vaciado se llena de nitrógeno (máximo 12 bar). A continuación, se supervisa el sistema durante un periodo (por ejemplo, de 5 a 10 minutos) para comprobar si la presión se mantiene constante. La fuga puede detectarse a través de un ruido “sibilante”. En caso contrario, puede ser conveniente hacer visible el punto de fuga mediante un agente de detección de fugas. El agente de detección de fugas se pulveriza desde el exterior. Forma espuma en el punto de la fuga. Este método sólo puede utilizarse para detectar fugas grandes en lugares fácilmente accesibles.

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