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Cuanto cuesta un bugatti veyron

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Cuanto cuesta un bugatti veyron

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El futbolista nacional de Portugal y estrella de la Juventus, Cristiano Ronaldo, ha comprado el coche más caro del mundo, el Bugatti La Voiture Noire. Ronaldo, que recientemente ayudó a su club, el gigante italiano Juventus, a ganar el 36º campeonato de la Serie A, se compró el coche como regalo.  Producido sólo 10 en todo el mundo, el Bugatti La Voiture Noire o el Centodieci está valorado en unos 8,5 millones de euros (aproximadamente ₹75 crores) para su colección.

El jugador estrella compartió la actualización desde su cuenta de Instagram. También dejó caer una nota que decía “Tú eliges la vista” con la foto en la que posa con el coche.  El futbolista de 35 años también llamó la atención sobre el hecho de que escribió CR en las iniciales de su coche.  Se calcula que el valor total de los coches en el garaje de Ronaldo, propietario del coche más caro del mundo, es de 30 millones de euros (más de ₹264 crores).

La compra por parte de Ronaldo del coche más caro del mundo no es ninguna sorpresa, sobre todo por la relación de Bugatti con el astro del fútbol. Recientemente, Bugatti y Nike se unieron para presentar un botín especial para Cristiano Ronaldo. La marca de ropa deportiva se asoció con la marca de automóviles para lanzar los “Nike Mercurial Superfly CR7 Dieci”, que están inspirados en los Centodieci o Bugatti La Voiture Noire.

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Así que te toca la lotería, pagas los impuestos y quieres comprarte un Veyron, y la pregunta que te ronda por la cabeza es: “¿Cuánto cuesta tener un Bugatti Veyron? Bueno, en una palabra, es caro. Quizá quieras replanteártelo y comprar un Ferrari 488 en su lugar.

Primero tienes que comprar el coche. Te costará unos 2.500.000 euros (precio de venta al público del Veyron). Luego, los gastos empiezan a ser considerables. No es un coche para ir al Midas local con un cupón de 29,95 dólares para el cambio de aceite en la mano. Algunos han visto que los costes de funcionamiento anuales rondan los 300.000 dólares al año.

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Pierre Veyron se matricula en la universidad para estudiar ingeniería. Un amigo de Veyron, Albert Divo, convenció a Veyron para que se dedicara a las carreras y le presentó a André Vagniez, un industrial que le proporcionó apoyo financiero. Vagniez compró un Bugatti Type 37A con el que Veyron consiguió su primera victoria en las carreras, al ganar el Gran Premio de Ginebra de 1930[1].

Jean Bugatti, hijo del fundador de Bugatti, Ettore Bugatti, contrató a Pierre Veyron en 1932 como piloto de pruebas e ingeniero de desarrollo. Veyron participó en carreras como piloto de la empresa Bugatti y ganó muchas, como las carreras Avus de Berlín de 1933 y 1934, conduciendo un Bugatti Type 51A. La victoria más importante de Veyron en una carrera fue su triunfo en 1939 en las 24 horas de Le Mans, copilotando un Bugatti Type 57S Tank con Jean-Pierre Wimille[1].

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Del número de diciembre de 2008 de Car and Driver. Conducir un Bugatti Veyron es como llevar una cartera abierta de 4 metros de largo que arroja billetes de 50 dólares. Los conductores se abalanzan por detrás y se acercan a los puntos ciegos de los tres cuartos traseros del Veyron, donde se asoman como simios a las ventanillas para hacer fotos con sus teléfonos móviles. Tampoco se irán, porque saben que el Bugatti, con una media de 11 mpg, no puede ir muy lejos sin repostar y que su conductor pronto necesitará tomarse un minuto para recomponerse. Y cuando abras la puerta del Veyron para salir -una hazaña gimnástica que requiere agarrar uno de tus tobillos para arrastrarlo por esa enorme y calurosa alfombra- te recibirán entre 5 y 15 personas empuñando cámaras y haciendo preguntas. Si lleva pantalones cortos o falda, un consejo: lleve ropa interior.

Describir la hipérbole con la hipérbole no es una búsqueda útil. En el caso del Veyron, los hechos son suficientes. Veamos algunos: Se necesitan cinco semanas para construir cada coche. Contando el núcleo del calentador, el Veyron tiene 12 radiadores. Los 60 mph son suyos en 2,5 segundos. El Bug alcanzará los 240 km/h 8,3 segundos antes que un Nissan GT-R. A su velocidad máxima de 253 mph [probada por C/D, noviembre de 2005], viaja a 371 pies por segundo y vacía su depósito de 26,4 galones en 19 minutos. Si no puede encontrar combustible de 93 octanos o superior, su concesionario deberá desajustar el motor. El servicio, en general, será caro porque se necesitan dos personas -una de las cuales no serás tú- para quitar la carrocería trasera sólo para llegar al motor. Cuatro de los Michelin PAX Pilots de este coche te costarán 25.000 dólares. Si se montan en las ruedas -un proceso que sólo se lleva a cabo en Francia-, son 70.000 dólares. Los cilindros hidráulicos que elevan el alerón trasero a 137 mph son idénticos a los que elevan los flaps en los aviones. Durante los días de prototipo del Veyron, un pájaro se estrelló contra su parrilla de aluminio -el coche zumbaba a 205 mph- así que ahora la parrilla es de titanio. Las ventanillas se elevan automáticamente y se bloquean a 93 mph para que tu perro no pierda la lengua. ¿Pensabas que el motor tenía 1001 CV? No. “Todos hacen más de 1.010”, dice Jens Schulenburg, de Bugatti, que trabaja en el departamento de “Gesamtfahrzeugentwicklung”.

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