Saltar al contenido
Portada » Conti road attack 2

Conti road attack 2

  • por
Conti road attack 2

Continental road attack 2 180/55 zr 17

Lo sentimos, actualmente no tenemos datos de etiquetas para el Continental Road Attack 2 EvoLo sentimos, actualmente no tenemos preguntas y respuestas para el Continental Road Attack 2 Evo. ¡Por qué no enviar una pregunta a nuestros expertos en neumáticos utilizando el formulario de abajo!

Solo los he usado en la parte trasera de la zx9r pero he usado el otro modelo road attack 2 en una hayabusa. Me gustan mucho estos neumáticos y los prefiero a cualquier otro. Para la conducción en carretera en condiciones predominantemente secas no he encontrado nada mejor. Este neumático es muy similar y proporciona un agarre impresionante, especialmente en la salida de las curvas. Encontré estos neumáticos más cómodos que los Bridgestone y más cómodos con buena estabilidad en las curvas. Proporcionan más confianza. En mojado parecen estar bien de nuevo y mejor que la mayoría. Espero que la durabilidad de estos neumáticos sea mucho mejor que la de los últimos road attck 2, que tenían una durabilidad adecuada pero no excelente. Lo que me gusta de estos es el mínimo tiempo de calentamiento y que incluso cuando están fríos proporcionan un buen agarre también aumentan la comodidad en las bicicletas especialmente las más pesadas. Tarda un poco en acostumbrarse a las curvas, ya que tienden a inclinarse demasiado rápido y a sentarse en las curvas, que es lo que espero de un neumático deportivo/deportivo. Prefiero esta sensación.

Conti road attack 3

No hay nada más importante para la seguridad, el rendimiento y el manejo que un buen par de botas El nuevo neumático Continental Road Attack 3 es visualmente un paso adelante respecto al Road Attack 2 EVO al que sustituye. El nuevo dibujo angular de la banda de rodadura, aunque discreto, se ha inspirado en gran medida en el neumático Sport Attack 3 que Conti lanzó el año pasado, pero con ranuras adicionales para canalizar más agua. Su apariencia es estéticamente más atractiva que el curvado RA2 EVO, pero ¿cómo se comporta?

Aunque los diferentes fabricantes pueden producir neumáticos de turismo deportivo con características únicas, cada vez es más difícil encontrar un neumático de turismo deportivo de marca superior que no ofrezca un rendimiento impresionante de estilo deportivo. Lo que los clientes quieren hoy en día es la longevidad y el agarre en mojado, dos áreas en las que Conti ha hecho las mayores mejoras con su nuevo neumático Road Attack 3.

Con motivo de la reciente presentación mundial del RA3 en Mallorca, España, una sabrosa selección de motos de prueba fueron equipadas con los nuevos aros – naked, adventure, touring, sport touring y super moto – era evidente que Conti tenía confianza en que su nuevo neumático era el consumado todo terreno. Mi plan era probar tres motos muy conocidas de diferentes categorías para obtener una valoración completa. Mientras examinaba las motos en el frío y ventoso aparcamiento de un hotel, estaba claro que las bandas de rodadura de los neumáticos eran especialmente profundas y Conti confirmó que la delantera tenía 4,5 mm de banda de rodadura y la trasera 7,2 mm, lo que sugería una vida útil decente.

Continental road attack 2 vs 3

Me preguntaba si alguien ha probado estos neumáticos ya que son una nueva adición en el mercado de Estados Unidos. He corrido los ataques originales de la carretera en un 07 R6s que he carrilado gran parte de lo que KY, TN, y NC tenía que ofrecer con el tiempo estacionado en Ft. Campbell, Ky. El segundo conjunto que tenía inicialmente en mi 4ª Gen y eran grandes hasta que fueron atacados por la podredumbre seca. Yo estaba desplegado por lo que la moto se vio obligado a sentarse durante un año y algo de cambio. Voy a necesitar una trasera pronto y estoy entre probar esa o la pirelli angel porque me gusta más el perfil que la PR2.

El rango de peso para las contimociones son 520lbs delante y 805lbs detrás, creo que estarían bien con la conducción cargada. Esos son los mismos rangos de carga que mis PR2 ahora mismo. Hice un montón de 2 up touring en los ataques de la carretera hasta que tuve que tirarlas porque la banda de rodadura se estaba agrietando en algunos lugares. No fue culpa del neumático, sino porque la moto tuvo que estar un año y pico con una cubierta.

Tengo un juego en mi moto que puse nuevo justo antes del viaje a Mugello. La piel tracktion funciona muy bien, gran agarre desde el primer viaje. Creo que funciona muy bien, y ha movido mi confianza a otro nivel, especialmente la parte delantera, ya que da una gran respuesta. También el agarre en mojado parece bueno, ya que no tuve ningún deslizamiento en las carreteras resbaladizas de alp, donde el miembro de VFRD V4Rosso tuvo un momento con las PR2. Tengo unos 4k km en ellos ahora, y la parte trasera se parece mucho a la de Vee-Ef-Ar en la foto que publicó. La delantera tiene un ligero ahuecamiento, y tengo un ligero headshake a 60km/h, pero puede ser por un mal rodamiento de dirección. He leído en otros foros que a este modelo le pasa lo mismo que a la Z6, parece que está bien, y de repente se le ven las cuerdas en el medio. Así que supongo que no voy a conseguir un nother 4k km de mi espalda, por lo que mi anterior conjunto, RoadSmarts dará mejor kilometraje.

Conti road attack 4

La American Historic Racing Motorcycle Association, conocida como AHRMA, es el mayor club de competición de motos de época de Estados Unidos. Cuando el grupo organizó un evento de carreras de dos días en el Sonoma Raceway en Sonoma, California, el piloto de carreras vintage a tiempo parcial, Ari Henning, no pudo resistirse.

Su máquina para este evento era una Honda CB350 de 1968 en la clase sportsman 350. Según las hojas de tiempos, Henning estaba volando en comparación con la competencia. Su confianza era tan alta que después de entrar en la clase Sportsman 350, también se metió en la clase Sportsman 500 en ambos días. Ganó los tres sprints y lo hizo todo con los neumáticos ContiRoadAttack 2 CR (CR significa “classic racing”) de Continental, que se están convirtiendo rápidamente en una opción popular en las carreras de época de todo el mundo.

Criado en la pista e hijo de un corredor, la pasión de Henning por las motos y las carreras se convirtió rápidamente en su carrera. Cuando no está en la pista, Henning es editor ejecutivo de la revista Motorcyclist. Probablemente le reconocerás por el canal de YouTube de Motorcyclist Magazine, ya que es uno de los principales presentadores. Como periodista de motociclismo, Henning ha tenido la oportunidad de rodar en muchos de los mejores circuitos del mundo, pero Sonoma sigue siendo su mejor opción. “Sonoma es uno de mis circuitos favoritos del planeta”, dijo Henning. Cuando se le preguntó por qué era su pista preferida, Henning dijo: “Sonoma es extremadamente técnica, con muchos cambios de elevación y frenadas de pista, es una pista dura, que es parte de la razón por la que me gusta, pero realmente necesitas que tu moto funcione bien.”

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad