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Comprobar sensor presion turbo

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Comprobar sensor presion turbo

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Descripción general Los sensores de presión de sobrealimentación se utilizan en los motores turboalimentados para proporcionar información sobre la presión del aire y las relaciones de aire y combustible con el fin de regular el rendimiento del motor. El sensor de presión de sobrealimentación es una pieza compleja de la tecnología y ha sido una adición impresionante a la tecnología del motor. Los sensores de presión de sobrealimentación controlan el nivel de sobrealimentación producido en el colector de admisión de un motor turboalimentado o sobrealimentado. Afectan a la presión de aire suministrada al actuador neumático y mecánico de la válvula de descarga.  La figura 1 muestra un sensor de presión de sobrealimentación típico.

El sensor de presión de sobrealimentación mide la presión absoluta antes de la válvula de mariposa. La unidad de control del motor utiliza su señal para calcular un valor de corrección de la presión de sobrealimentación. Al detectar la cantidad de presión de sobrealimentación y la densidad del aire en el colector de admisión del coche, la unidad de control electrónico del coche o ECU puede determinar la cantidad de combustible necesaria en la cámara de combustión del coche para que la mezcla de aire y combustible sea óptima. La mezcla adecuada de aire y combustible es fundamental para los motores, ya que esto se traduce en una producción de potencia mejor y más eficiente. Esto no sólo hace que el motor sea más potente, sino que también hace que el motor funcione con eficacia, maximizando cada gota de combustible.Cuando la presión del colector es baja (alto vacío) la salida de voltaje del sensor es de 0,25-1,8V en el ECM. Cuando la presión del colector de admisión es alta debido al impulso del turbo, la salida de voltaje del sensor es de 2,0-4,7V. El rango de presión está entre 10kPa y 350kPa. El sensor recibe una referencia de 5V del ECM. La tierra del sensor también es proporcionada por el ECM. El ECM utiliza la presión de sobrealimentación combinada con la temperatura del aire de admisión para determinar el volumen de aire que entra en el motor.

Síntomas del sensor de presión del turbo

Descripción general Los sensores de presión de sobrealimentación se utilizan en los motores turboalimentados para proporcionar información sobre la presión del aire y las relaciones de aire y combustible con el fin de regular el rendimiento del motor. El sensor de presión de sobrealimentación es una pieza tecnológica compleja que se ha incorporado de forma impresionante a la tecnología de los motores. Los sensores de presión de sobrealimentación controlan el nivel de sobrealimentación producido en el colector de admisión de un motor turboalimentado o sobrealimentado. Afectan a la presión de aire suministrada al actuador neumático y mecánico de la válvula de descarga.  La figura 1 muestra un sensor de presión de sobrealimentación típico.

El sensor de presión de sobrealimentación mide la presión absoluta antes de la válvula de mariposa. La unidad de control del motor utiliza su señal para calcular un valor de corrección de la presión de sobrealimentación. Al detectar la cantidad de presión de sobrealimentación y la densidad del aire en el colector de admisión del coche, la unidad de control electrónico del coche o ECU puede determinar la cantidad de combustible necesaria en la cámara de combustión del coche para que la mezcla de aire y combustible sea óptima. La mezcla adecuada de aire y combustible es fundamental para los motores, ya que esto se traduce en una producción de potencia mejor y más eficiente. Esto no sólo hace que el motor sea más potente, sino que también hace que el motor funcione con eficacia, maximizando cada gota de combustible.Cuando la presión del colector es baja (alto vacío) la salida de voltaje del sensor es de 0,25-1,8V en el ECM. Cuando la presión del colector de admisión es alta debido al impulso del turbo, la salida de voltaje del sensor es de 2,0-4,7V. El rango de presión está entre 10kPa y 350kPa. El sensor recibe una referencia de 5V del ECM. La tierra del sensor también es proporcionada por el ECM. El ECM utiliza la presión de sobrealimentación combinada con la temperatura del aire de admisión para determinar el volumen de aire que entra en el motor.

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Los fabricantes de automóviles se esfuerzan por obtener aún más potencia de los motores diesel. Al mismo tiempo, la emisión de contaminantes debe reducirse para respetar los valores límite actuales y futuros. Para poder llevar a cabo esto, la determinación precisa de la masa de aire aspirada y el control exacto de la presión de sobrealimentación son de gran importancia.

La masa de aire aspirada es una de las variables más importantes para el cálculo y el control de diferentes funciones para el control del motor de los vehículos actuales. En los motores diésel, el valor medido de la masa de aire aspirada es necesario, entre otras cosas, para la cantidad de recirculación de los gases de escape, como valor de corrección para el cálculo del tiempo de inyección y la cantidad de inyección, y para la regeneración del filtro de partículas.

Desde principios de los años 90, los sensores de masa de aire de película caliente se han utilizado principalmente para determinar la masa de aire aspirada. Entretanto, existen en el mercado varias generaciones de sensores de masa de aire de película caliente que, en particular, se diferencian por el tipo de señal de salida.

¿qué es un sensor de presión de sobrealimentación?

Los problemas del turbocompresor se dividen en dos categorías distintas: el turbocompresor y el sistema de control del turbocompresor. Otros problemas de falta de rendimiento, que apuntan al turbocompresor, pueden distraer al técnico del verdadero origen del problema. Teniendo esto en cuenta, el diagnóstico se realiza mejor cuando se tiene en cuenta toda la información.

Un turbocompresor moderno debería durar tanto como el propio motor y, aparte de la inspección de tubos y mangueras, no requiere ningún mantenimiento especial. Lo que sí es esencial es que se cumplan los programas de servicio correctos y se utilicen los lubricantes adecuados.

Problemas mecánicosCabe destacar que la mayoría de los problemas mecánicos se pueden diagnosticar sin necesidad de desmontarlos o retirarlos, aunque el acceso a los turbocompresores instalados en la parte trasera del motor puede dificultar a menudo la inspección. Los problemas mecánicos pueden ir acompañados de un funcionamiento ruidoso.

En primer lugar, examine el compresor de entrada retirando el tubo de entrada. Haga girar el eje y compruebe si hay un temblor o una aspereza excesivos. Sujete el centro del eje y muévalo hacia arriba y hacia abajo para comprobar si hay desgaste radial y empuje y tire para comprobar si hay holgura axial en el extremo; es normal que haya algo de juego. Esta es la holgura de aceite que permite que el eje flote sobre una película de aceite.

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