Comparativa neumaticos de invierno

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Comparativa neumaticos de invierno

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Los neumáticos para todo tipo de clima están siendo muy promocionados por algunos minoristas en los mercados de la costa del Pacífico, como Vancouver, donde predominan el hielo y el clima húmedo, pero las carreteras están relativamente libres de nieve. Los neumáticos se recomiendan como equivalentes a los de invierno, sin la molestia de los cambios semestrales.

Instalar sólo dos neumáticos de invierno en las ruedas motrices de un vehículo de tracción delantera es peligroso. El vehículo parecerá manejarse con confianza, proporcionando toda la información correcta de las ruedas motrices y de la dirección hasta el instante en que la parte trasera con poca carga pierda tracción. A velocidades de autopista, esto puede implicar una rápida y cruel pérdida de control, con la parte trasera del vehículo girando parcialmente, y el coche saliendo de la carretera de cola.

Los tamaños de los neumáticos y las ruedas han alcanzado proporciones absurdas en los vehículos nuevos, y comprar un juego de ruedas más pequeñas, idealmente de acero, para el invierno es una buena idea. El desembolso inicial de entre 200 y 300 dólares puede recuperarse a lo largo de dos o tres años al eliminar el coste de montar y desmontar estacionalmente los neumáticos de verano e invierno de un mismo juego de llantas. Esto puede suponer un ahorro de más de 50 dólares cada vez que se cambien los neumáticos. Además, las llantas de acero son más resistentes a los impactos y se adaptan mejor a los entornos de conducción invernal corrosivos que las llantas de aleación, más frágiles. Con llantas de gran tamaño, sus opciones de invierno pueden limitarse a un segundo juego de aleaciones.

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Del número de diciembre de 2015Suponiendo que no leas suomi, el idioma de Finlandia que suena como una mezcla de holandés y klingon, hay pocas señales de tráfico que entiendas cuando estás a 186 millas por encima del Círculo Polar Ártico. Pero una que anuncia que Murmansk, Rusia, está a 188 millas de distancia llama tu atención, recordándote lo lejos que estás del norte. Murmansk es una reliquia de la Guerra Fría en el Océano Ártico: lo que Cabo Cañaveral es para los vuelos espaciales. En la actualidad, la Flota del Norte rusa atraca ocasionalmente en sus proximidades.

El campo de pruebas Test World Mellatracks es una instalación que ofrece pruebas durante todo el año sobre nieve natural, a diferencia de la artificial. Durante los meses de invierno, funciona como cualquier otro campo de pruebas de automóviles, pero con canales congelados y campos nevados en lugar del hormigón y el asfalto que se encuentran en lugares más templados. A principios de la primavera, el Mundo de las Pruebas hace acopio de nieve, llenando sus dos edificios con unos 60 centímetros de materia blanca natural, suficiente para toda la temporada de pruebas en interiores. Nos dirigimos al complejo cubierto y refrigerado a finales del verano, ya que queríamos que este reportaje apareciera a tiempo para que usted aprovechara sus hallazgos para el invierno que pronto llegará.El edificio Indoor 1 es un granero de 525 pies por 52 pies de nieve compactada que incluye un carril de hielo mantenido por Zamboni. El Indoor 2 contiene un circuito de manipulación de 0,2 millas y 30 pies de ancho. Ambos edificios tienen circuitos de refrigeración en el suelo y conductos de aire forzado refrigerado. El día de nuestra prueba, el termómetro interior marcaba -11, es decir, 12 grados Celsius, o 12 grados Fahrenheit.

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Las tiendas de neumáticos, los concesionarios y los grandes almacenes están repletos de neumáticos de invierno/nieve, al menos por ahora. Si crees que los vas a necesitar, es el momento de comprar. Hemos visto que algunos neumáticos son difíciles de conseguir debido a las complicaciones de la pandemia.

CR ha probado docenas de neumáticos especialmente diseñados para proporcionar tracción en climas fríos, incluyendo 16 neumáticos de invierno/nieve para coches y vehículos crossover, ocho neumáticos de invierno/nieve de alto rendimiento para coches deportivos, y ocho específicamente diseñados para camionetas y SUVs. Todos estos neumáticos están diseñados para un uso estacional con características especiales en la banda de rodadura para proporcionar un agarre seguro en el hielo y la nieve.

Estos neumáticos tienen el símbolo de la montaña y el copo de nieve en el flanco, lo que indica que cumplen los requisitos de tracción en nieve de los neumáticos de invierno/nieve. Hay algunos neumáticos de camión todoterreno que tienen cierta capacidad para la nieve, pero ninguno de ellos puede rivalizar con los neumáticos de invierno/nieve.

Los consumidores que tengan que conducir en condiciones de nieve o que simplemente quieran el mejor agarre posible en tiempo invernal deberían considerar los neumáticos de invierno/nieve. Proporcionan un agarre óptimo para parar, avanzar y tomar curvas cerradas sobre la nieve o en carreteras heladas.

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Muchos vehículos están equipados con neumáticos para todas las estaciones cuando salen de fábrica. Dado que están construidos para proporcionar una conducción relativamente silenciosa, una buena vida útil de la banda de rodadura y un rendimiento durante todo el año, no es de extrañar que sean tan populares. Los neumáticos para todas las estaciones ofrecen un rendimiento versátil y están diseñados para funcionar en una variedad de condiciones, incluidas las carreteras mojadas y la conducción ligera en invierno. Los neumáticos para todas las estaciones están diseñados para ofrecer una combinación de beneficios de los neumáticos de verano y de invierno.

Para poder ofrecer un buen rendimiento en una variedad de condiciones de conducción, los neumáticos para todas las estaciones inevitablemente tienen que comprometer algunas capacidades máximas de rendimiento de verano e invierno, lo que significa que los neumáticos para todas las estaciones no proporcionarán la misma cantidad de agarre extremo y manejo agudo de un neumático de verano. Asimismo, un neumático para todas las estaciones no está diseñado para soportar condiciones invernales extremas, como atravesar la nieve o conducir sobre hielo. Piensa en los neumáticos para todas las estaciones como en unas zapatillas de tenis. Puedes llevar zapatillas de tenis todo el año, pero no son ideales para todas las situaciones. Sería mucho mejor tener chanclas para la playa en verano y botas para la nieve.