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Comparador de prestaciones de neumaticos

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Comparador de prestaciones de neumaticos

bridgestone

Incluso con una gran potencia, un desarrollo en el túnel de viento y un conductor sin miedo, los coches no podrían alcanzar una gran velocidad sin unos neumáticos capaces de soportar las fuerzas de inercia de más de 2700 rotaciones por minuto. Para esta prueba, reunimos neumáticos homologados para sostener 168 mph o más (lo que significa al menos un índice de velocidad W). Aunque no probamos esa clasificación de durabilidad certificada, nos centramos en la forma en que estos nueve neumáticos radiales gestionan las fuerzas laterales y longitudinales generadas en una pista o en un gran tramo de carretera.

Los neumáticos, todos de tamaño 225/45R-17, provienen de la categoría de rendimiento de verano, específicamente de los subconjuntos de rendimiento máximo y extremo. Los neumáticos de máximo rendimiento cambian el equilibrio entre el rendimiento en seco y en mojado que se ha incorporado a los neumáticos de verano de ultra alto rendimiento (UHP) hacia el seco, con una menor optimización de la conducción y el ruido. Los neumáticos de rendimiento extremo van un paso más allá: Ofrecen el mejor rendimiento en seco disponible para la calle. Un día de lluvia no dejará de lado a un coche en los extremos, pero como grupo no están diseñados en torno a los requisitos de confort como la conducción y el ruido.

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Tyre Reviews es la principal fuente de información independiente sobre neumáticos del mundo. Cada año, Tyre Reviews lleva a cabo pruebas detalladas de neumáticos de verano, de toda la temporada y de invierno, que se pueden encontrar en la sección de pruebas de neumáticos

En esta prueba de neumáticos tomamos nueve de los neumáticos de invierno de mayor rendimiento en la popular medida 225/40 R18 y los probamos en seco, en mojado y, por supuesto, en la nieve, para ver cuál es el mejor neumático de invierno para el otoño y el invierno de 2021/22.

¿Quieres saber qué neumático para todas las estaciones es el mejor para conducir durante todo el año sea cual sea el tiempo? En esta prueba tomamos nueve de los mejores neumáticos 205/55 R16 para todas las estaciones del mercado, además de un neumático de verano y otro de invierno bien considerados como referencias, para ver exactamente qué neumático rinde más en las pruebas de seco, mojado, nieve, confort, ruido y resistencia a la rodadura.

El Michelin CrossClimate 2 ha sido finalmente lanzado en Europa, y Tyre Reviews tiene la primera prueba exclusiva que compara el nuevo Michelin CrossClimate 2 con el Michelin CrossClimate+ saliente. En esta prueba, observamos las mejoras introducidas en el agarre en seco, incluida la frenada en seco, que ya era muy impresionante, el paso adelante en el agarre en mojado y la resistencia al aquaplaning, la enorme mejora en la resistencia a la rodadura, que se traduce en un menor consumo de combustible y un mejor consumo por minuto de su coche, y el gran paso adelante que ha dado Michelin en el rendimiento en nieve del nuevo neumático.

pirelli

¿Quieres saber qué neumático para todas las estaciones es el mejor para conducir durante todo el año, independientemente del tiempo que haga? En esta prueba tomamos nueve de los mejores neumáticos 205/55 R16 para todas las estaciones del mercado, además de un neumático de verano y otro de invierno bien considerados como referencias, para ver exactamente qué neumático rinde más en las pruebas de seco, mojado, nieve, confort, ruido y resistencia a la rodadura.

La frenada en mojado se realizó a 4c en la pista y a 15c en las instalaciones de pruebas de Nokians en Finlandia. El mayor cambio en el orden fue el neumático de verano, que pasó de ser uno de los peores de la prueba a 4c a ser el mejor a 15c, lo que demuestra lo mucho que afecta la temperatura al agarre.

NieveDesgraciadamente, debido a las restricciones de viaje durante el periodo de pruebas de invierno, Tyre Reviews no pudo viajar a Finlandia, por lo que contrató a un probador de neumáticos independiente finlandés para realizar las pruebas de invierno en las impresionantes instalaciones del “infierno blanco” de Nokian. El piloto de pruebas observó que el Nokian tenía muy buen agarre en el eje delantero y era fácil mantener la línea de conducción, el Continental tenía un buen agarre general y un equilibrio de subviraje amigable, y el Michelin era fácil de conducir rápidamente.Goodyear se situó en una respetable cuarta posición, sólo un 1% por detrás del mejor y otro neumático con buen agarre en el eje delantero, y Pirelli terminó en quinta posición, con un poco de sobreviraje en el equilibrio para desafiar al mejor.  Al igual que en las otras pruebas sobre nieve, el Star Performer, el Vredestein y el Avon tuvieron problemas. Puedes leer las notas de las pruebas subjetivas en el sitio web de revisión de neumáticos, donde también puedes ver los resultados de los datos del círculo de nieve.

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