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Como funciona una bobina

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Como funciona una bobina

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Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  “Bobina de encendido” – noticias – periódicos – libros – scholar – JSTOR (febrero de 2020) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

Una bobina de encendido (también llamada bobina de chispa) es una bobina de inducción en el sistema de encendido de un automóvil que transforma el voltaje de la batería en los miles de voltios necesarios para crear una chispa eléctrica en las bujías para encender el combustible. Algunas bobinas tienen una resistencia interna, mientras que otras dependen de un cable de resistencia o de una resistencia externa para limitar la corriente que fluye hacia la bobina desde el suministro de 12 voltios del coche. El cable que va de la bobina de encendido al distribuidor y los cables de alta tensión que van del distribuidor a cada una de las bujías se llaman cables de bujías o cables de alta tensión. Originalmente, todo sistema de bobina de encendido requería puntos de contacto mecánicos y un condensador. Los sistemas de encendido electrónico más recientes utilizan un transistor de potencia para proporcionar impulsos a la bobina de encendido. Un automóvil de pasajeros moderno puede utilizar una bobina de encendido para cada cilindro del motor (o par de cilindros), lo que elimina los cables de bujías propensos a fallos y un distribuidor para dirigir los impulsos de alta tensión.

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Una bobina de encendido (también llamada bobina de chispa) es una bobina de inducción en el sistema de encendido de un automóvil que transforma el voltaje de la batería en los miles de voltios necesarios para crear una chispa eléctrica en las bujías para encender el combustible. Algunas bobinas tienen una resistencia interna, mientras que otras dependen de un cable de resistencia o de una resistencia externa para limitar la corriente que fluye hacia la bobina desde el suministro de 12 voltios del coche. El cable que va de la bobina de encendido al distribuidor y los cables de alta tensión que van del distribuidor a cada una de las bujías se llaman cables de bujías o cables de alta tensión. Originalmente, todos los sistemas de bobina de encendido requerían puntos de contacto mecánicos y un condensador. Los sistemas de encendido electrónico más recientes utilizan un transistor de potencia para proporcionar impulsos a la bobina de encendido. Un automóvil de pasajeros moderno puede utilizar una bobina de encendido para cada cilindro del motor (o par de cilindros), lo que elimina los cables de bujías propensos a fallos y un distribuidor para dirigir los impulsos de alta tensión.

wikipedia

Al igual que los sistemas de encendido convencionales, los sistemas electrónicos tienen dos circuitos: un circuito primario y un circuito secundario. Todo el circuito secundario es el mismo que en un sistema de encendido convencional. Además, la sección del circuito primario desde la batería hasta el terminal de la batería en la bobina es la misma que en un sistema de encendido convencional.

Con el interruptor de encendido conectado, la corriente primaria (de la batería) fluye desde la batería a través del interruptor de encendido hasta los devanados primarios de la bobina. La corriente primaria se enciende y se apaga por la acción del inducido al pasar por la bobina o el sensor. A medida que cada diente del inducido se acerca a la bobina captadora, crea una tensión que indica al módulo electrónico que debe apagar la corriente primaria de la bobina. Un circuito de sincronización en el módulo volverá a encender la corriente después de que el campo de la bobina se haya colapsado. Sin embargo, cuando la corriente está apagada, el campo magnético creado en la bobina puede colapsar, lo que provoca una alta tensión en los devanados secundarios de la bobina. Ahora está funcionando en el circuito de encendido secundario, que es el mismo que en un sistema de encendido convencional.

bobina de encendido beru zs053

La bobina de encendido es un transformador de alto voltaje (baja corriente) que convierte la alimentación de 12 voltios del vehículo en los 25-30.000 voltios necesarios para hacer saltar el hueco de la bujía, instigando así la combustión.

Con el desarrollo de la gestión del motor, las bobinas de encendido han sufrido un completo rediseño. Atrás quedaron las tradicionales bobinas con forma de barril rellenas de aceite y asfalto, ahora prácticamente todos los fabricantes utilizan bobinas de plástico rellenas de resina que se fabrican en todas las formas y tamaños. Son más pequeñas, más ligeras y más eficaces, pero lamentablemente no siempre son más fiables.

Cuando se hace pasar una tensión por los bobinados primarios (desde la batería (+ve), a través del interruptor de encendido, hasta tierra (-ve)) se genera un campo magnético (flujo) alrededor de los bobinados. Si se interrumpe la tensión (se desconecta), el campo magnético se colapsa, lo que genera una tensión en los devanados secundarios. Esta tensión generada o inducida depende de la relación de los devanados (primario y secundario), del diseño de la bobina y de la rapidez con la que se conecta y desconecta la tensión.

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