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Como funciona un turbo de geometria variable

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Como funciona un turbo de geometria variable

Vnt turbo vs turbo normal

Con la Revolución Verde sobre nosotros, el turbocompresor está haciendo grandes olas. Tanto si sirve para hacer que los vehículos de alto rendimiento sean aún más potentes, como si simplemente hace que nuestros conductores diarios sean más eficientes. Los coches con turbocompresor a menudo experimentan un “retraso” a bajas velocidades, debido al tiempo necesario para que la presión de los gases de escape se acumule y se ponga en marcha el turbo. Esto se ha mejorado a menudo instalando varios turbos, así como otras tecnologías emergentes, como la configuración combinada de doble cargador de Volkswagen, o mediante turbos de accionamiento eléctrico (utilizados a menudo en las carreras, pero todavía no en los turismos).

Otra opción, aunque no se emplea con frecuencia, es el turbocompresor de geometría variable, que también recibe muchos nombres, como paletas o toberas variables. Los turbocompresores de geometría variable funcionan según el principio de ajuste de la relación de aspecto, variando esencialmente la relación entre la anchura de la entrada del escape y el tamaño de la turbina. Esto puede funcionar de diversas maneras en una variedad de diseños, pero esencialmente logran el mismo propósito: variar la relación de aspecto de la turbina según los niveles de rpm y la presión de sobrealimentación deseada. Un turbo con una relación de aspecto más pequeña podrá ponerse en marcha más rápidamente y ofrecer una mayor presión de sobrealimentación a un número de revoluciones más bajo cuando se reduzca la presión de los gases de escape que giran en la turbina, pero no proporcionará una cantidad satisfactoria de flujo de aire a un número de revoluciones más alto. Una mayor relación de aspecto en un turbocompresor permitirá un flujo de aire suficiente a mayores rpm, pero aumentará considerablemente el retraso debido a su dificultad para ponerse en marcha a bajas rpm. Por esta razón, en los motores de mayor rendimiento o en los motores en los que la gama de revoluciones debe ser lo más amplia posible, se suele emplear una configuración de doble turbocompresor secuencial o de doble turbocompresor secuencial variable (biturbo).

Turbocompresor vgt vs. turbocompresor vnt

Los turbocompresores son piezas complicadas y extremadamente precisas. Se utilizan en los motores diésel para obtener potencia adicional, aumentar la respuesta del acelerador y mejorar el ahorro de combustible. Los turbocompresores de geometría variable o VGT, para abreviar, tienen paletas adicionales que se mueven según las demandas específicas del motor en un momento dado.

Cada fabricante de turbocompresores VGT tiene un diseño de paletas específico. Algunos pivotan, mientras que otros se deslizan hasta la posición designada. Cuando se introdujo el VGT, todo el sistema funcionaba por vacío. Pero, como con todo, con el tiempo se pasó a las unidades de control electrónico debido a su mayor eficiencia y fiabilidad.

Cuando se modifican los álabes, cambia la geometría del turbo, de ahí su nombre. Estos pequeños, pero críticos cambios, optimizarán el rendimiento del turbo para las necesidades del motor. Cuando las RPM son bajas, el espacio dentro del turbo se expande y disminuye la velocidad total del flujo de aire.

Los turbos de geometría variable se diseñaron para trabajar con los modernos equipos de emisiones, como los DPF y los EGR. Como tal, durante el proceso de regeneración, la velocidad del aire debe ser 100% controlable para obtener las altas temperaturas necesarias para quemar el exceso de materia.

Desventajas del turbocompresor de geometría variable

El turbocompresor de geometría variable o VGT es un tipo de turbocompresor. Es un dispositivo mecánico que aumenta la presión del aire comprimiéndolo. Otro nombre para el turbocompresor de geometría variable (VGT) es turbinas de boquilla variable (VNT). Los VGT permiten una relación de aspecto efectiva (A:R) para el turbocompresor en función de las diferentes condiciones. Las VGT suelen estar diseñadas para ofrecer un rendimiento refinado.

Los fabricantes emplean los VGT porque la relación de aspecto óptima a bajas velocidades del motor es muy diferente a la de las altas velocidades. Si la relación de aspecto es demasiado grande, el turbocompresor no podrá crear el impulso necesario a bajas velocidades. Si la relación de aspecto es demasiado pequeña, el turbocompresor llenará el motor con más aire a altas velocidades. Esto da lugar a altas presiones en el colector de escape y a elevadas pérdidas de bombeo. Y, en última instancia, disminuye la potencia efectiva.

Al variar la geometría de la carcasa de la turbina a medida que el motor acelera, el turbocompresor puede mantener la relación de aspecto en sus niveles óptimos. Por ello, el VGT ofrece un retardo mínimo. Tiene un umbral de sobrealimentación bajo y es muy eficaz a regímenes de motor más altos. El VGT no necesita una válvula de descarga.

¿en qué vehículo se utiliza el turbocompresor de geometría variable?

Cómo funcionan los turbocompresores de geometría variable (VGT) o los turbocompresores de tobera variable (VNT). Los turbocompresores de geometría variable utilizan paletas para alterar la trayectoria del flujo de aire de los gases de escape para maximizar la sobrealimentación en toda la gama de revoluciones. Durante las operaciones de baja sobrealimentación, los álabes crean una trayectoria estrecha hacia la turbina de escape. A medida que las revoluciones aumentan y el escape se acumula, un actuador hace girar los álabes, aumentando el área de la trayectoria hacia la turbina, y permitiendo un mayor flujo, aumentando así la sobrealimentación a mayores RPM. Los turbocompresores de geometría variable pueden dejar obsoletos los sistemas de doble turbocompresor.

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