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Colector de admision sucio

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Colector de admision sucio

Cómo limpiar un colector de admisión sucio

Sin embargo, creo que a menos que haya un problema importante con el motor que ha causado una verdadera acumulación masiva de suciedad, entonces un colector de admisión típicamente sucio no debería ser realmente un gran problema.

Lo único que se me ocurre es que tal vez una admisión sucia podría alterar los cálculos de combustible de la ECU en relación con el supuesto depósito de Tau en las paredes de la admisión, pero eso parece ser un efecto bastante pequeño.

En casi todas las situaciones, los depósitos de aceite, combustible y suciedad no tendrán un impacto significativo en la caída de presión. Yo esperaría que las ganancias de rendimiento de la limpieza de esta parte del colector sean mínimas.

Junta del colector de admisión

Las juntas del colector de admisión son algunas de las juntas más importantes que se encuentran en un motor. Las juntas son los sellos que se colocan entre los componentes del motor antes de que se ensamblen con el fin de proporcionar un sello fiable. Pueden estar hechas de papel, goma, metal y, a veces, una combinación de los tres.

Las juntas del colector de admisión se encargan de sellar el colector de admisión contra la(s) culata(s). Además de sellar el vacío del motor, algunos diseños también sellan el refrigerante del motor. Cuando las juntas del colector de admisión tienen un problema, pueden causar problemas de conducción e incluso el sobrecalentamiento del motor. Por lo general, una junta del colector de admisión defectuosa producirá algunos síntomas que pueden alertar al conductor de un posible problema.

Uno de los síntomas más comunes de un problema con las juntas del colector de admisión son los problemas de rendimiento del motor. A medida que el vehículo adquiere kilometraje, las juntas del colector de admisión pueden desgastarse y eventualmente tener fugas. Esto puede causar importantes problemas de rendimiento, ya que las juntas del colector de admisión sellan el vacío y la presión del motor. Una fuga de vacío causada por una junta del colector de admisión defectuosa puede alterar la relación aire-combustible del motor y causar problemas de rendimiento del motor, como fallos de encendido, una disminución de la potencia y la aceleración, una reducción de la eficiencia del combustible, e incluso el calado.

Cómo limpiar el colector de admisión diesel sin desmontarlo

El motor de un coche crea potencia a través de la combustión de aire y combustible. En la mayoría de los sistemas modernos de inyección de combustible, el aire y el combustible se mezclan en el interior del componente conocido como colector de admisión. Un extremo del colector consiste en un único tubo por el que fluye el aire fresco. El otro extremo consta de varios tubos más pequeños, cada uno de los cuales se conecta a uno de los cilindros del motor.

Entre el colector de admisión y el bloque del motor se encuentra la junta del colector de admisión. La junta del colector de admisión sella el pequeño espacio entre el colector y el motor, evitando que el aire, el refrigerante y el aceite se filtren. Con el tiempo, la junta del colector de admisión sufre mucho desgaste. Con el tiempo, puede agrietarse o deformarse de manera que permita que se produzcan fugas.

Desafortunadamente, muchos propietarios de coches no reconocen los síntomas de que pueden estar tratando con una junta del colector de admisión mala. Si desea mejorar sus habilidades en el diagnóstico de este problema común del motor, siga leyendo. Este artículo explica tres síntomas comunes de que puede tener una junta del colector de admisión en mal estado.

Síntomas de válvulas de admisión sucias

Tengo 60K en mi Beetle TDI. Gran aceleración y conducción constante en autopista. Tengo lo que parece ser un fallo o ralentí áspero como las transiciones del motor al ralentí de la potencia. (como al parar en un semáforo). Se trata de un breve aleteo en el motor, se siente como cuando un montaje del motor está mal. (pero no lo es) Luego se suaviza. Podría estar relacionado con la temperatura, ya que ocurre más en los días fríos.

Con el motor calentado y al ralentí, y todos los accesorios principales apagados, conecte el VAG-COM y vaya a los bloques de medición del grupo 1. El rango de especificación de la cantidad de inyección de combustible reportado es de 2,2 a 9,0 mg/carrera, pero funcionan mejor entre 3,0 y 4,0. Apuesto a que el tuyo está por debajo de ese rango.

Para solucionarlo, “inicia sesión” usando 12233 como código ya no secreto, ve a “Adaptación”, ve al bloque de adaptación 1, entonces introduce diferentes números y “pruébalos” hasta que consigas la cantidad de inyección reportada entre 3,0 y 4,0 mg/carrera. Haga pequeños cambios en el número al principio hasta que vea lo sensible que es y en qué sentido hay que cambiar el número. Una vez que consiga un ajuste exitoso entre 3,0 y 4,0 mg/carrera, “guarde” el nuevo ajuste. Entonces vaya al bloque de adaptación 3, introduzca 33768, “test”, “save”, y ¡no se preocupe nunca de que su colector de admisión se obstruya!

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