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Carteres de la transmision

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Carteres de la transmision

emisiones de 2 tiempos

Los motores de dos tiempos suelen utilizar un diseño de compresión en el cárter, lo que hace que la mezcla de aire y combustible pase por el cárter antes de entrar en los cilindros. Este diseño del motor no incluye un cárter de aceite en el cárter.

Los motores de cuatro tiempos suelen tener un cárter de aceite en la parte inferior del cárter y la mayor parte del aceite del motor se mantiene dentro del cárter. La mezcla de aire y combustible no pasa por el cárter en un motor de cuatro tiempos, pero una pequeña cantidad de gases de escape suele entrar como “soplado” de la cámara de combustión.

El cárter suele formar la mitad inferior de los muñones de los cojinetes principales (y las tapas de los cojinetes forman la otra mitad), aunque en algunos motores el cárter rodea completamente los muñones de los cojinetes principales.

Muchos motores de dos tiempos utilizan un diseño de compresión del cigüeñal, en el que un vacío parcial introduce la mezcla de aire y combustible en el motor cuando el pistón se mueve hacia arriba. A continuación, cuando el pistón se desplaza hacia abajo, el orificio de admisión queda al descubierto y la mezcla de aire y combustible comprimida es empujada desde el cárter hacia la cámara de combustión[2].

ejemplo de motor de dos tiempos

Los motores de dos tiempos suelen utilizar un diseño de compresión en el cárter, lo que hace que la mezcla de aire y combustible pase por el cárter antes de entrar en los cilindros. Este diseño del motor no incluye un cárter de aceite en el cárter.

Los motores de cuatro tiempos suelen tener un cárter de aceite en la parte inferior del cárter y la mayor parte del aceite del motor se mantiene dentro del cárter. La mezcla de aire y combustible no pasa por el cárter en un motor de cuatro tiempos, pero una pequeña cantidad de gases de escape suele entrar como “soplado” de la cámara de combustión.

El cárter suele formar la mitad inferior de los muñones de los cojinetes principales (y las tapas de los cojinetes forman la otra mitad), aunque en algunos motores el cárter rodea completamente los muñones de los cojinetes principales.

Muchos motores de dos tiempos utilizan un diseño de compresión del cigüeñal, en el que un vacío parcial introduce la mezcla de aire y combustible en el motor cuando el pistón se mueve hacia arriba. A continuación, cuando el pistón se desplaza hacia abajo, el orificio de admisión queda al descubierto y la mezcla de aire y combustible comprimida es empujada desde el cárter hacia la cámara de combustión[2].

motor diesel con respiradero del cárter

Los motores de dos tiempos suelen utilizar un diseño de compresión en el cárter, lo que hace que la mezcla de combustible y aire pase por el cárter antes de entrar en los cilindros. Este diseño del motor no incluye un cárter de aceite en el cárter.

Los motores de cuatro tiempos suelen tener un cárter de aceite en la parte inferior del cárter y la mayor parte del aceite del motor se mantiene dentro del cárter. La mezcla de aire y combustible no pasa por el cárter en un motor de cuatro tiempos, pero una pequeña cantidad de gases de escape suele entrar como “soplado” de la cámara de combustión.

El cárter suele formar la mitad inferior de los muñones de los cojinetes principales (y las tapas de los cojinetes forman la otra mitad), aunque en algunos motores el cárter rodea completamente los muñones de los cojinetes principales.

Muchos motores de dos tiempos utilizan un diseño de compresión del cigüeñal, en el que un vacío parcial introduce la mezcla de aire y combustible en el motor cuando el pistón se mueve hacia arriba. A continuación, cuando el pistón se desplaza hacia abajo, el orificio de admisión queda al descubierto y la mezcla de aire y combustible comprimida es empujada desde el cárter hacia la cámara de combustión[2].

4 cilindros de 2 tiempos

Los motores de dos tiempos suelen utilizar un diseño de compresión en el cárter, lo que hace que la mezcla de aire y combustible pase por el cárter antes de entrar en los cilindros. Este diseño del motor no incluye un cárter de aceite en el cárter.

Los motores de cuatro tiempos suelen tener un cárter de aceite en la parte inferior del cárter y la mayor parte del aceite del motor se mantiene dentro del cárter. La mezcla de aire y combustible no pasa por el cárter en un motor de cuatro tiempos, pero una pequeña cantidad de gases de escape suele entrar como “soplado” de la cámara de combustión.

El cárter suele formar la mitad inferior de los muñones de los cojinetes principales (y las tapas de los cojinetes forman la otra mitad), aunque en algunos motores el cárter rodea completamente los muñones de los cojinetes principales.

Muchos motores de dos tiempos utilizan un diseño de compresión del cigüeñal, en el que un vacío parcial introduce la mezcla de aire y combustible en el motor cuando el pistón se mueve hacia arriba. A continuación, cuando el pistón se desplaza hacia abajo, el orificio de admisión queda al descubierto y la mezcla de aire y combustible comprimida es empujada desde el cárter hacia la cámara de combustión[2].

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