Carter de un coche

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Componente intrínseco de un motor de combustión interna, el cárter es un armazón metálico perforado que alberga varias piezas, especialmente el cigüeñal. Su principal función universal es proteger el cigüeñal y las bielas de los residuos. En los motores sencillos de dos tiempos, el cárter cumple varias funciones y se utiliza como cámara de presurización para la mezcla de combustible y aire. En los diseños más complejos de cuatro tiempos, el cárter está aislado de esta mezcla por los pistones y funciona principalmente para almacenar y hacer circular el aceite. En un motor de cuatro tiempos, se encuentra debajo del bloque de cilindros y, en ambos tipos, constituye la mayor cavidad física del motor.

La mayoría de los cárteres modernos están hechos de aluminio, lo que proporciona un diseño ligero pero fuerte, capaz de soportar las presiones ejercidas durante el uso normal del motor. En los motores de cuatro tiempos con aspiración normal, es decir, los que no cuentan con turbocompresor, es deseable un pequeño nivel de presión en el cárter para mantener fuera el polvo y otras partículas potencialmente dañinas, al tiempo que se mantiene el aceite en una situación adecuada. Todos los motores, como parte de su funcionamiento normal, permiten que una pequeña cantidad de combustible no quemado y de gases de escape se escape al cárter. Este material colectivo se conoce como blow-by.

Aceite del cárter

Los motores de dos tiempos suelen utilizar un diseño de compresión en el cárter, lo que hace que la mezcla de aire y combustible pase por el cárter antes de entrar en los cilindros. Este diseño del motor no incluye un cárter de aceite en el cárter.

Los motores de cuatro tiempos suelen tener un cárter de aceite en la parte inferior del cárter y la mayor parte del aceite del motor se mantiene dentro del cárter. La mezcla de aire y combustible no pasa por el cárter en un motor de cuatro tiempos, pero una pequeña cantidad de gases de escape suele entrar como «soplado» de la cámara de combustión.

El cárter suele formar la mitad inferior de los muñones de los cojinetes principales (y las tapas de los cojinetes forman la otra mitad), aunque en algunos motores el cárter rodea completamente los muñones de los cojinetes principales.

Muchos motores de dos tiempos utilizan un diseño de compresión del cigüeñal, en el que un vacío parcial introduce la mezcla de aire y combustible en el motor cuando el pistón se mueve hacia arriba. A continuación, cuando el pistón se desplaza hacia abajo, el orificio de admisión queda al descubierto y la mezcla de aire y combustible comprimida es empujada desde el cárter hacia la cámara de combustión[2].

Cárter del motor

El cárter, o bloque del motor, sostiene el cigüeñal, las bielas y los pistones dentro de la variedad de movimiento del motor de combustión interna. Los cárteres desempeñan diversas funciones dependiendo del motor del que formen parte. Estas funciones incluyen la protección del cigüeñal y las bielas.

El cárter constituye la parte inferior del motor y se compone de diversas piezas, como la junta del cárter, la manguera del respiradero y los tapones del núcleo. A la hora de sustituir el bloque del motor, el respiradero y otras piezas, es importante encontrar los recambios adecuados para su coche o vehículo comercial ligero. También ayuda obtener un precio competitivo.

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Ventilación positiva del cárter

Los motores de dos tiempos suelen utilizar un diseño de compresión del cárter, lo que hace que la mezcla de aire y combustible pase por el cárter antes de entrar en los cilindros. Este diseño del motor no incluye un cárter de aceite en el cárter.

Los motores de cuatro tiempos suelen tener un cárter de aceite en la parte inferior del cárter y la mayor parte del aceite del motor se mantiene dentro del cárter. La mezcla de aire y combustible no pasa por el cárter en un motor de cuatro tiempos, pero una pequeña cantidad de gases de escape suele entrar como «soplado» de la cámara de combustión.

El cárter suele formar la mitad inferior de los muñones de los cojinetes principales (y las tapas de los cojinetes forman la otra mitad), aunque en algunos motores el cárter rodea completamente los muñones de los cojinetes principales.

Muchos motores de dos tiempos utilizan un diseño de compresión del cigüeñal, en el que un vacío parcial introduce la mezcla de aire y combustible en el motor cuando el pistón se mueve hacia arriba. A continuación, cuando el pistón se desplaza hacia abajo, el orificio de admisión queda al descubierto y la mezcla de aire y combustible comprimida es empujada desde el cárter hacia la cámara de combustión[2].