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Cambio de zapatas de freno

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Cambio de zapatas de freno

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Estaba pidiendo los rotores y pastillas traseras para mi Chevy Tahoe 2001 y me di cuenta. “Oye, mi freno de mano no ha funcionado en años. Después de sacar los rotores encontré que mis zapatas de freno de mano de 18 años estaban completamente deterioradas. No hay duda, así que pedí estos. Ajuste exacto, vino con el clip y el tornillo y otros tipos para las aplicaciones.Fue un

La zapata de freno viene con un kit de clip y tornillo para varias versiones de diseño de freno de estacionamiento de GM. Ninguno de los tornillos se ajusta a mi 2005 Chevy Avalanche. El clip que se ajustaba a mi vehículo tenía un material de resorte más débil que el original y sin recubrimiento resistente a la corrosión en la hoja de resorte. Tuve que reutilizar los tornillos y clips originales. El diámetro exterior

Tengo una Silverado 2000 con la relación trasera opcional de 10 pernos 3.73. Mi foto muestra los nuevos clips y tornillos justo encima de mi clip y tornillo original. Ninguno de los nuevos tornillos es del mismo tamaño que el original, y todos los nuevos clips son de un estilo diferente. Sin embargo, el primer clip nuevo, el de las alas, era funcionalmente el

acdelco 18b254a tambor de freno

En su mayor parte, los frenos de tambor no han sido un elemento básico de los coches más nuevos. Pero, todavía hay algunos fabricantes que utilizan esta tecnología más antigua. Si su vehículo tiene frenos de tambor, las zapatas de freno eventualmente necesitarán ser reemplazadas. Cuando llegue ese momento, estarás preparado para hacer el trabajo tú mismo siguiendo estos útiles pasos.

Si tiene alguna duda sobre dónde colocar el gato en su vehículo concreto, consulte el manual de reparación. Una vez que tenga el vehículo en el aire, coloque los caballetes bajo el bastidor y baje el gato. A continuación, retire completamente las tuercas de las ruedas y retire la rueda.

Paso 7: Instale los pasadores de sujeción y los muelles. Instale los pasadores de sujeción a través del plato de apoyo y la zapata de freno. A continuación, monte el muelle y el retenedor en su lugar. Empuje hacia abajo y gire el muelle/retenedor hasta que el pasador y la ranura de alineación se alineen. Utilice una herramienta de compresión de resortes de freno para hacer esto.

William34 años de experiencia517 opinionesSolicitar a WilliamWilliam34 años de experienciaSolicitar a Williamy JoseChevrolet Camaro L6-4.1L – Brake Shoes (Rear) – Sun City West, ArizonaWilliam siempre viene a través de su trabajo de calidad que es la razón por la que lo usaría de nuevo. Él fue capaz de reemplazar mis frenos traseros en mi Chevy. No hay problemas, el trabajo está bien hecho,

ajuste de frenos de tambor gearwrench

Los frenos de tambor son los más comunes en los coches de época. Su mantenimiento no es una ciencia espacial, y Davin está aquí para ayudar con un vídeo de bricolaje que muestra cómo reemplazar las zapatas de freno para asegurar que su coche se detenga cuando quiera -o necesite-.

Hay herramientas especiales diseñadas sólo para quitar los resortes necesarios para el mantenimiento de los frenos de tambor. No son terriblemente caras, pero si tienes un presupuesto o sólo trabajas en tu propio coche, estas herramientas especiales podrían salir de tu caja de herramientas sólo una vez cada pocos años. Por ello, Davin decidió mostrar la forma más asequible de realizar el servicio, utilizando herramientas manuales comunes que la mayoría de los entusiastas ya poseen.

El mayor truco para asegurar el éxito en la mayoría de los proyectos de automoción es la documentación. En este caso, se trata de una foto tomada justo después de retirar el tambor de freno. Esta será su referencia más tarde para saber qué resortes van donde y en qué orden. Recuerda que las fotos digitales son básicamente gratis, así que haz muchas. Si no las necesitas después, simplemente bórralas. Si lo haces, te sentirás como tu propio héroe.

cómo sustituir las zapatas de los frenos de tambor

Los frenos de tambor, que todavía se encuentran en muchos coches, especialmente los más antiguos, pueden parecer un poco extraños y anticuados en comparación con los frenos de disco. Aunque la tecnología no es nueva, los frenos de tambor se siguen montando de fábrica en la parte trasera de los coches nuevos. Los frenos de tambor tienen dos configuraciones comunes en el eje trasero: zapatas combinadas de freno de mano y de pie y zapatas sólo de freno de mano. Las zapatas del freno de mano solamente suelen estar instaladas dentro del disco, como los frenos de tambor estándar, y normalmente están selladas. Esto hace que no sea fácil comprobar visualmente el desgaste.

Los frenos de tambor reducen la velocidad del coche presionando una zapata de freno contra el interior del tambor de freno, el componente giratorio que gira con las ruedas. El tambor está hecho de una aleación de hierro especialmente formulada para ser extremadamente duradera. Las zapatas están formadas por un forro de fricción unido a una placa de soporte metálica.

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