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Cambiar frenos de zapata a disco

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Cambiar frenos de zapata a disco

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Es fácil dar por sentado todos los avances en la tecnología del automóvil que están envueltos en nuestros conductores diarios modernos, pero si retrocedes en el tiempo todas estas actualizaciones de seguridad, conveniencia y comodidad fueron en un momento una opción costosa, o posiblemente ni siquiera estaban disponibles en el período de tiempo de su coche de proyecto. El humilde sistema de frenos de disco es precisamente una de las características a las que nos referimos aquí. Desarrollados a principios del siglo XX, los frenos de disco no se convirtieron en una opción popular hasta principios de la década de 1960 y sólo se veían principalmente en los coches deportivos de la época, tanto nacionales como extranjeros. Incluso a principios del siglo XXI todavía se podían encontrar vehículos con frenos de tambor traseros, sin embargo, es raro el modelo de base de un vehículo económico que no esté equipado con frenos de disco en las 4 ruedas hoy en día.

Los fabricantes empezaron a ofrecer frenos de disco por su doble efecto de mejor rendimiento de frenado junto con menos piezas móviles para la simplicidad de la línea de montaje. Los frenos de tambor a veces pueden ser más ligeros en general, pero son mucho más complicados de instalar (tanto desde el punto de vista de la línea de montaje como desde el punto de vista del servicio), y son más susceptibles al desvanecimiento de los frenos, la contaminación y la descomposición térmica de las zapatas, los resortes y otras partes. En cambio, los frenos de disco tienen menos piezas móviles, funcionan más fríamente y son menos propensos a la pérdida de eficacia de los frenos. Por esta misma razón, los fabricantes adoptaron poco a poco los frenos de disco como sistema de frenado delantero estándar en los vehículos que se movían en la década de 1970 y más allá. Hoy en día se puede actualizar casi cualquier cosa en las cuatro ruedas para ejecutar los frenos de disco delanteros (como mínimo) o incluso los frenos de disco en las cuatro ruedas gracias a empresas como Speedway Motors, donde cientos de kits de actualización de los frenos de disco están disponibles para todo, desde hot rods de preguerra a los coches del músculo, y los camiones clásicos.

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Es importante saber cuándo es el momento de sustituir las pastillas de freno traseras. Si tienes frenos de disco en la parte trasera, puedes dañar los discos si esperas demasiado. Dicho esto, no es necesario reemplazar las pastillas de freno de disco traseras muy a menudo. La mayor parte del frenado se realiza con las ruedas delanteras, por lo que las traseras ven muy poca acción en comparación. Una inspección visual le dirá si es o no el momento.

Con su coche o camión apoyado de forma segura en soportes de gato, retire las ruedas traseras. Afloja los tornillos que sujetan la pinza de freno, pero no los quites del todo todavía. Deberías tener algo a mano para colgar la pinza de freno fuera del camino. No querrás tener que desconectar el latiguillo de freno (mucho sangrado de frenos), pero tampoco querrás que el peso de la pinza tire del latiguillo. Una cuerda elástica funciona bien como colgador de la pinza.

Ahora debes coger la herramienta para pistones de freno que has comprado o tienes y atornillar el pistón hasta el fondo. Afloja el tornillo de purga con la llave de 10mm y gira el pistón hasta el final. El primer par de vueltas probablemente va a ser apretado, pero después de eso es fácil. Asegúrate de que tienes el pistón bien alineado para que la pastilla encaje bien. Una vez que haya completado esto, vuelva a apretar el tornillo de purga hasta el final.

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Los términos “zapatas” y “tambores” se utilizan para los vehículos equipados con frenos de tambor, mientras que “pastillas” y “rotores” se utilizan para los componentes de los frenos de disco. Cuando usted pisa el pedal de freno, el líquido del cilindro maestro aplica presión hidráulica a un solo cilindro de rueda en cada lado, que a su vez ejerce una fuerza hacia afuera que presiona las zapatas de freno contra los tambores de freno que giran. Esta fricción es la que detiene su coche. Con el tiempo, el material utilizado para las zapatas y los tambores de freno se desgasta, y este desgaste está determinado por factores que incluyen el peso de su vehículo, las condiciones de la carretera (plana vs. montañosa), su estilo de conducción, si usted utiliza el vehículo para remolcar, y más. En resumen, cuanto más duro sea el uso de los frenos, antes se desgastarán.    Saber cómo sustituir las zapatas y los tambores de freno puede ahorrarle cientos de dólares.

La mayoría de los vehículos modernos están equipados con frenos de disco en las cuatro ruedas, pero algunos vehículos todavía utilizan frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros. El muy avanzado Volkswagen ID.4, totalmente eléctrico, es un ejemplo de ello, y utiliza frenos traseros que están diseñados para durar toda la vida del vehículo. Muchos vehículos clásicos utilizan frenos de tambor en las cuatro ruedas, aunque esto no fue muy común después de la década de 1960. Los frenos de tambor suelen durar bastante más que los de disco, ya que un juego de tambores traseros debería durar lo mismo que dos o tres juegos de pastillas de freno delanteras.

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en IntroducciónRepuestaUpvoteNo, eso es correcto. Sólo es necesario purgar el aire de los conductos si se hace algo que introduzca aire en el sistema. El reemplazo de las pastillas de freno no requiere que usted abra sus líneas de freno. Sin embargo, si abre los conductos, DEBE purgar los frenos para asegurarse de que no hay bolsas de aire. Como el aire es comprimible, la presión no se transferirá eficazmente a través del sistema hidráulico y sus frenos serán menos eficaces o no serán eficaces en absoluto.0carlos66ba

sobre la IntroducciónRepuestaUpvoteMuy instructivo, gracias. Sin embargo, para el lector de ahí fuera: si no sabe lo que está haciendo, por favor, ¡NO JODER CON LOS FRENOS! Es una de las partes más importantes de su coche :)0neo71665

ReplyUpvoteRealmente no se debe comprimir el líquido al revés con nada que tenga un sistema ABS. En algunas marcas y modelos puede dañar algunas piezas costosas. Se supone que debes aflojar el tornillo de purga en la parte trasera del calibre mientras comprimes el pistón

ResponderUpvoteVerdadero. Actualizaré el escrito para incluir eso. Gracias por el comentario. Pero sinceramente, he cambiado las pastillas de freno utilizando este método entre 30 y 40 veces en varios vehículos diferentes con ABS y nunca he tenido ningún problema. Pero más vale prevenir que curar. 0Ninjarooster

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