Caja de cambios automática

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Caja de cambios automática

Convertidor de par del vehículo

El líquido de transmisión automática (ATF) es un tipo de líquido de transmisión que se utiliza en los vehículos con transmisiones automáticas o de cambio automático. Suele ser de color rojo o verde para distinguirlo del aceite de motor y otros fluidos del vehículo.

Tenga en cuenta que el modificador de fricción sólo significa que el fluido se adhiere a la superficie del metal con un poco más de fuerza, y por lo tanto sólo ayuda a prevenir el desgaste prematuro. Sería necesario que Ford y BorgWarner demostraran que sus transmisiones se ven perjudicadas de alguna manera por los modificadores de fricción. En muchos países, Ford ha dicho que el moderno fluido Dex3 está bien para las mismas transmisiones que, según ellos, requieren el estándar más antiguo[cita requerida].

Hay muchas especificaciones para el ATF, como el DEXRON de General Motors (GM) y la serie MERCON de Ford, y el fabricante del vehículo identificará la especificación del ATF apropiada para cada vehículo. El manual del propietario del vehículo suele indicar las especificaciones de ATF recomendadas por el fabricante.

Los fluidos para transmisiones automáticas tienen muchas sustancias químicas que mejoran el rendimiento del fluido para satisfacer las demandas de cada transmisión. Algunas especificaciones de ATF están abiertas a las marcas de la competencia, como la especificación común DEXRON, en la que diferentes fabricantes utilizan diferentes productos químicos para cumplir con la misma especificación de rendimiento. Estos productos se venden bajo licencia del OEM responsable de establecer la especificación. Algunos fabricantes de vehículos exigen un ATF «genuino» o del fabricante de equipos originales (OEM). La mayoría de las formulaciones de ATF están abiertas a la licencia de terceros, y a la certificación del fabricante de automóviles.

Engranaje epicicloidal

Bill Pugliano/Getty ImagesSi alguna vez has conducido un coche con transmisión automática, sabrás que hay dos grandes diferencias entre una transmisión automática y una manual:Tanto la transmisión automática (más su convertidor de par) como una transmisión manual (con su embrague) consiguen exactamente lo mismo, pero lo hacen de formas totalmente diferentes. Resulta que la forma en que lo hace una transmisión automática es absolutamente sorprendente. Empezaremos con la clave de todo el sistema: los engranajes planetarios. A continuación, veremos cómo se monta la transmisión, aprenderemos cómo funcionan los mandos y discutiremos algunos de los entresijos que conlleva el control de una transmisión.AdvertisementContentsPurpose of an Automatic Transmission

Además, el bloqueo de dos de los tres componentes juntos bloqueará todo el dispositivo en una reducción de 1:1. Tenga en cuenta que la primera relación de engranaje se enumeran más arriba es una reducción – la velocidad de salida es más lento que la velocidad de entrada. La segunda es una sobremarcha: la velocidad de salida es más rápida que la de entrada. La última es una reducción de nuevo, pero el sentido de la salida se invierte. Hay otras relaciones que se pueden obtener de este conjunto de engranajes planetarios, pero éstas son las que son relevantes para nuestra transmisión automática. Puedes probarlas en la siguiente animación:PublicidadAnimación de las diferentes relaciones de transmisión relacionadas con las transmisiones automáticasHaz clic en los botones de la izquierda en la tabla de arriba.Así que este conjunto de engranajes puede producir todas estas diferentes relaciones de transmisión sin tener que acoplar o desacoplar ningún otro engranaje. Con dos de estos conjuntos de engranajes en una fila, podemos obtener las cuatro marchas adelante y una marcha atrás que necesita nuestra transmisión. Pondremos los dos conjuntos de engranajes juntos en la siguiente sección.PublicidadConjunto de engranajes planetarios compuestosEsta transmisión automática utiliza un conjunto de engranajes, llamado conjunto de engranajes planetarios compuestos, que parece un solo conjunto de engranajes planetarios, pero en realidad se comporta como dos conjuntos de engranajes planetarios combinados. Tiene un engranaje de anillo que es siempre la salida de la transmisión, pero tiene dos engranajes de sol y dos conjuntos de planetas.Veamos algunas de las partes:Advertisement

Honda fba_0820 08200-90

Una caja de cambios automática es un tipo de transmisión que puede cambiar las relaciones de transmisión sin ninguna intervención del conductor. Hay varios enfoques diferentes para crear una caja de cambios automática, pero la diferencia crucial es que no hay pedal de embrague y, en la mayoría de los países, existen diferentes permisos para los conductores que superan un examen en un vehículo manual o automático.

La mayoría de los motores suelen estar un poco limitados en cuanto a las velocidades a las que pueden funcionar: tienen que girar rápido para generar el par suficiente para mover un coche desde la parada, pero luego sólo pueden multiplicar esa velocidad unas siete veces, por lo que un motor que está preparado para hacer 15 mph en su punto más lento sólo hará 70 mph en su punto más rápido, y eso suponiendo que pueda ir de 1.500rpm a 7.000rpm.

La mayoría de las cajas de cambios manuales son como los engranajes que encontrarías en una bicicleta, en el sentido de que tienes dos engranajes dentados de diferente tamaño engranados para conseguir una relación que divide o multiplica la rotación del motor.

Para ir a menor velocidad, se divide la rotación del motor de modo que una vuelta del motor es, por ejemplo, un cuarto de vuelta de la rueda. Para ir más rápido, lo multiplicas. Es como cambiar al piñón más pequeño de la bicicleta, donde una vuelta de manivela puede ser cuatro vueltas de rueda.

Super tech atf plus 4 automático

Hoy en día, tenemos muchas opciones a la hora de comprar un coche nuevo. La búsqueda de un coche suele empezar cuando ves un anuncio de un coche nuevo y te das cuenta de que es algo que te interesa. Entonces comienza la búsqueda de otras alternativas más interesantes. Pero, cada coche tiene una permutación y combinación de características y a veces resulta un poco frustrante entender qué es qué y qué no. Incluso se dice que el Apolo 1 de la Nasa tenía menos prestaciones que el coche moderno. Tomemos, por ejemplo, la decisión sobre la elección de la transmisión del coche disponible.

Antes de profundizar en los tipos de transmisión automática, debemos saber cómo funciona una transmisión automática, para conocer mejor los diferentes tipos. Lo más básico que todo el mundo sabe es que una transmisión automática cambia de marcha automáticamente y no necesita una palanca de cambios ni el accionamiento del embrague por parte del conductor.

Permítame explicar brevemente una caja de cambios automática. El motor se conecta a un convertidor de par, que a su vez se conecta a un sistema de engranajes y luego a la transmisión. El sistema de engranajes se denomina sistema de engranajes planetarios, que consiste en un engranaje en el centro llamado engranaje solar y tres engranajes a su alrededor llamados engranajes planetarios que están cubiertos por una corona dentada (de ahí el nombre). Estas piezas combinadas forman una transmisión automática.