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Caja de cambios automatica mercedes

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Caja de cambios automatica mercedes

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El nuevo 9G-TRONIC de Mercedes-Benz, la primera transmisión automática de nueve velocidades con convertidor de par y tracción trasera, debuta en el E 350 BlueTEC como transmisión de serie emparejada con el V6 diésel de 185 kW (252 CV). Anunciado en 2013 (post anterior), el 9G-TRONIC representa la séptima generación de transmisiones automáticas de Mercedes-Benz.

El E 350 BlueTEC ofrece un consumo medio de combustible NEDC (modelo sedán) de 5,3 litros de diésel a los 100 km (44,4 mpg US). Mientras que la reducción general del número de revoluciones del motor mejora el confort NVH y también reduce el ruido exterior en hasta 4 dB(A), el reducido consumo de combustible del E 350 BlueTEC con 9G-TRONIC se ha logrado principalmente como resultado del alto nivel de eficiencia de la transmisión, dice Mercedes.

En este sentido, la amplia gama de relaciones de 9,15 para las marchas uno a nueve permite una reducción claramente perceptible del número de revoluciones del motor y es un factor decisivo para el alto nivel de eficiencia energética y el confort de marcha. Los tiempos de cambio y de reacción reducidos garantizan una espontaneidad óptima combinada con la facilidad de cambio. En el modo manual y en el modo S en particular, el 9G-TRONIC responde de forma mucho más espontánea y aumenta el placer de conducir.

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7G-Tronic es el nombre de marca de Mercedes-Benz para su transmisión automática de siete velocidades, que comenzó con el W7A 700 y el W7A 400 (Wandler-7-Gang-Automatik bis 700 oder 400 Nm Eingangsdrehmoment; convertidor-7-engranaje-automático con 516 o 295 ft-lb de par máximo de entrada; tipo 722.9) como modelos principales.

Esta transmisión de quinta generación fue la primera transmisión automática de siete velocidades utilizada en un vehículo de pasajeros de producción[1] En todas las aplicaciones, esta transmisión se identifica como Nueva Caja de Cambios Automática de Segunda Generación, o NAG2. Debutó inicialmente en otoño de 2003 en cinco modelos diferentes de ocho cilindros: el E500, el S 430, el S 500, el CL 500 y el SL 500. Pronto estuvo también disponible en muchos modelos de seis cilindros. Los motores V12 turboalimentados, las aplicaciones de cuatro cilindros y los vehículos comerciales siguieron utilizando la antigua transmisión 5G-Tronic de Mercedes-Benz durante muchos años.

La compañía afirma que la 7G-Tronic es más eficiente en cuanto al consumo de combustible y tiene tiempos de aceleración más cortos y sprints intermedios más rápidos que la transmisión automática de 5 velocidades saliente[1].

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Arreglar una transmisión rota suele ser la reparación automovilística más cara que tendrá que hacer, por lo que es importante saber cuánto tiempo puede esperar que dure y qué puede hacer para prolongar su vida útil. Esto es lo que hemos descubierto al hablar con innumerables propietarios de coches sobre sus problemas de transmisión:

Por supuesto, no hay tiempo o kilometraje establecido, pero ha habido casos reportados a nosotros por los propietarios de automóviles de las transmisiones que fallan después de sólo 7.000 millas (raro – por lo general una transmisión usada en mal estado) y otros que han durado 300.000 + millas. De los informes que hemos recibido, la transmisión automática promedio dura alrededor de 150.000 a 200.000 millas.

Debido a su complejo diseño, una transmisión automática tiene más puntos potenciales de fallo que una transmisión manual que no tiene ningún circuito hidráulico intrincado, o complicados solenoides controlados electrónicamente de los que preocuparse. Sólo un pedal de embrague, algunas marchas y una palanca de cambios entre los asientos.

En teoría, la transmisión manual más sencilla durará más que una automática. Eso sí, tendrás que cambiar el embrague (lo que separa el motor de la transmisión mientras cambias de marcha) cada cierto tiempo. Y, dependiendo del vehículo, un embrague nuevo puede ser caro.

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7G-Tronic es el nombre de marca de Mercedes-Benz para su transmisión automática de siete velocidades, comenzando con el W7A 700 y el W7A 400 (Wandler-7-Gang-Automatik bis 700 oder 400 Nm Eingangsdrehmoment; convertidor de siete velocidades-automático con 516 o 295 ft-lb de par máximo de entrada; tipo 722.9) como modelos principales.

Esta transmisión de quinta generación fue la primera transmisión automática de siete velocidades utilizada en un vehículo de pasajeros de producción[1] En todas las aplicaciones, esta transmisión se identifica como Nueva Caja de Cambios Automática de Segunda Generación, o NAG2. Debutó inicialmente en otoño de 2003 en cinco modelos diferentes de ocho cilindros: el E500, el S 430, el S 500, el CL 500 y el SL 500. Pronto estuvo también disponible en muchos modelos de seis cilindros. Los motores V12 turboalimentados, las aplicaciones de cuatro cilindros y los vehículos comerciales siguieron utilizando la antigua transmisión 5G-Tronic de Mercedes-Benz durante muchos años.

La compañía afirma que la 7G-Tronic es más eficiente en cuanto al consumo de combustible y tiene tiempos de aceleración más cortos y sprints intermedios más rápidos que la transmisión automática de 5 velocidades saliente[1].

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