Bomba de alta presion diesel

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Bomba de alta presion diesel

cómo probar una bomba de combustible diesel de alta presión

La inyección directa de combustible por raíl común es un sistema de inyección directa de combustible construido en torno a un raíl de combustible de alta presión (más de 2.000 bares o 200 MPa o 29.000 psi) que alimenta las electroválvulas, en lugar de una bomba de combustible de baja presión que alimenta los inyectores unitarios (o boquillas de la bomba). La inyección de alta presión ofrece ventajas en cuanto a potencia y consumo de combustible con respecto a la anterior inyección de combustible a baja presión,[cita requerida] al inyectar el combustible en forma de un mayor número de gotas más pequeñas, lo que proporciona una relación mucho mayor entre la superficie y el volumen. Esto proporciona una mejor vaporización de la superficie de las gotas de combustible y, por tanto, una combinación más eficaz del oxígeno atmosférico con el combustible vaporizado, lo que proporciona una combustión más completa.

Vickers fue pionera en el uso de la inyección de raíl común en los motores de los submarinos. Los motores Vickers con el sistema de combustible de raíl común se utilizaron por primera vez en 1916 en los submarinos de la clase G. Utilizaba cuatro bombas de émbolo para suministrar una presión de hasta 3.000 libras por pulgada cuadrada (210 bar; 21 MPa) cada 90° de rotación para mantener la presión del combustible adecuadamente constante en el raíl. El suministro de combustible a los distintos cilindros podía cerrarse mediante válvulas en los conductos de los inyectores[1] Doxford Engines utilizó un sistema de raíl común en sus motores marinos de pistones opuestos desde 1921 hasta 1980, en los que una bomba de combustible multicilíndrica de pistón generaba una presión de unos 600 bares (60 MPa; 8.700 psi), y el combustible se almacenaba en botellas acumuladoras[2] El control de la presión se conseguía mediante una carrera de descarga de la bomba ajustable y una «válvula de derrame». Se utilizaban válvulas de distribución mecánicas accionadas por el árbol de levas para alimentar los inyectores Brice/CAV/Lucas cargados por resorte, que inyectaban a través del lateral del cilindro en la cámara formada entre los pistones. Los primeros motores tenían un par de levas de distribución, una para la marcha adelante y otra para la marcha atrás. Los motores posteriores tenían dos inyectores por cilindro, y la última serie de motores turboalimentados de presión constante estaba equipada con cuatro inyectores por cilindro. Este sistema se utilizaba para la inyección tanto de gasóleo como de fuel pesado (600cSt calentado a una temperatura cercana a los 130°C).

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La bomba de aceite de alta presión (HPOP) suministra aceite de alta presión a los inyectores de combustible, que funcionan hidráulicamente. Para garantizar un rendimiento superior, nuestras bombas de aceite de alta presión para motores diesel son el producto de un exhaustivo proceso de refabricación que incluye la inspección, el desmontaje y la validación, la limpieza, el remontaje y las pruebas.

Todas las bombas de aceite diésel de alta presión Standard® son el producto de un exhaustivo proceso de refabricación en nuestras instalaciones con certificación IATF 16949, ISO 9001 e ISO 14001. A lo largo de nuestro proceso, nuestras bombas y componentes se inspeccionan, se desmontan y se validan, se limpian, se vuelven a montar y se prueban, para que usted pueda instalar nuestra pieza con confianza. Por ejemplo, el proceso de nuestra HPI7:

kit de reparación de la bomba de combustible de alta presión de bosch

La inyección directa de combustible por raíl común es un sistema de inyección directa de combustible construido en torno a un raíl de combustible de alta presión (más de 2.000 bares o 200 MPa o 29.000 psi) que alimenta las electroválvulas, en lugar de una bomba de combustible de baja presión que alimenta los inyectores unitarios (o boquillas de la bomba). La inyección de alta presión ofrece ventajas en cuanto a potencia y consumo de combustible con respecto a la anterior inyección de combustible a baja presión,[cita requerida] al inyectar el combustible en forma de un mayor número de gotas más pequeñas, lo que proporciona una relación mucho mayor entre la superficie y el volumen. Esto proporciona una mejor vaporización de la superficie de las gotas de combustible y, por tanto, una combinación más eficaz del oxígeno atmosférico con el combustible vaporizado, lo que proporciona una combustión más completa.

Vickers fue pionera en el uso de la inyección de raíl común en los motores de los submarinos. Los motores Vickers con el sistema de combustible de raíl común se utilizaron por primera vez en 1916 en los submarinos de la clase G. Utilizaba cuatro bombas de émbolo para suministrar una presión de hasta 3.000 libras por pulgada cuadrada (210 bar; 21 MPa) cada 90° de rotación para mantener la presión del combustible adecuadamente constante en el raíl. El suministro de combustible a los distintos cilindros podía cerrarse mediante válvulas en los conductos de los inyectores[1] Doxford Engines utilizó un sistema de raíl común en sus motores marinos de pistones opuestos desde 1921 hasta 1980, en los que una bomba de combustible multicilíndrica de pistón generaba una presión de unos 600 bares (60 MPa; 8.700 psi), y el combustible se almacenaba en botellas acumuladoras[2] El control de la presión se conseguía mediante una carrera de descarga de la bomba ajustable y una «válvula de derrame». Se utilizaban válvulas de distribución mecánicas accionadas por el árbol de levas para alimentar los inyectores Brice/CAV/Lucas cargados por resorte, que inyectaban a través del lateral del cilindro en la cámara formada entre los pistones. Los primeros motores tenían un par de levas de distribución, una para la marcha adelante y otra para la marcha atrás. Los motores posteriores tenían dos inyectores por cilindro, y la última serie de motores turboalimentados de presión constante estaba equipada con cuatro inyectores por cilindro. Este sistema se utilizaba para la inyección tanto de gasóleo como de fuel pesado (600cSt calentado a una temperatura cercana a los 130°C).

reparación de la bomba de combustible de alta presión

Resumen: Hay varios enfoques para controlar la presión en el common rail. Uno de los primeros métodos era suministrar más combustible del necesario al common rail y utilizar una válvula de control de presión para derramar el exceso de combustible de vuelta al tanque de combustible. Un enfoque más preferido es medir el combustible en la bomba de alta presión con el fin de minimizar la cantidad de combustible presurizado a la presión del riel. Se puede utilizar una variedad de medición de combustible para esto último. Algunas implementaciones prácticas de riel común utilizan ambos enfoques con la estrategia de control dependiendo de las condiciones de funcionamiento del motor.

Los sistemas de combustible common rail de producción están equipados con un sistema de control de alta presión de bucle cerrado que estabiliza la presión del raíl dentro de un margen relativamente pequeño respecto al valor nominal especificado por la unidad de control electrónico para una condición de funcionamiento del motor determinada. La bomba mantiene la presión del raíl suministrando continuamente combustible al raíl común. Esta presión es controlada por un sensor de presión y la diferencia entre el valor nominal de la presión del riel y el medido es la señal de entrada para el controlador. En la terminología de control, la presión del riel es la salida del sistema, mientras que la posición del actuador utilizado para controlar la presión del riel es la entrada del sistema.